Szef programu Cybertruck nagle odchodzi z Tesli
Siddhant Awasthi, szef programu Cybertruck w Tesli, ogłosił odejście z firmy po ponad ośmiu latach pracy. Zaczynał w firmie jako stażysta, a od września 2022 roku był liderem produktu Cybertruck, na nieco ponad rok przed wejściem pojazdu na rynek, według jego profilu LinkedIn. „Decyzja nie była łatwa, zwłaszcza przy tak ekscytującym wzroście na horyzoncie,” napisał w niedzielnym poście na platformie. „Pojazdy Tesli to niezwykle złożone systemy, które często nie otrzymują należnego uznania.” Nadal nie wiadomo, czy Awasthi odszedł z własnej woli, czy został zmuszony przez kierownictwo Tesli, czy to mieszanka obu przyczyn. Pod kierownictwem CEO Elona Muska Tesla przeszła od sprzedaży aut do skupienia się na sztucznej inteligencji i robotyce. Awasthi jest jednym z wielu wysokich rangą menedżerów, którzy opuścili Teslę w tym roku, gdy sprzedaż pojazdów nadal spada. Mimo rosnącej wartości rynkowej, Tesla ma problemy z malejącymi przychodami z działalności motoryzacyjnej. Cybertruck w szczególności stał się znaczącym punktem spornym, ponieważ boryka się z problemami technicznymi i spadkiem sprzedaży. Nawet niewielki wzrost zainteresowania ze strony konsumentów, próbujących skorzystać z federalnego kredytu podatkowego w wysokości 7 500 USD, który wygasł 30 września, nie powstrzymał spadku sprzedaży. Firma odnotowała cztery kolejne spadki zysków kwartalnych. Najnowsze działania Muska i jego innych biznesów, w tym SpaceX i xAI, polegają na wykupieniu tysiąclecia Cybertrucków w apparentnym wysiłku na rzecz zwiększenia sprzedaży. Cybertruck okazał się dla nabywców rozczarowaniem, od momentu wprowadzenia na rynek pod koniec 2023 roku został wycofany aż dziesięć razy. Pojazd, którego Musk kiedyś opisał jako „apocalypse-proof” i zdolny do jazdy na Marsie, cierpiał na rażące problemy projektowe: od masywnych paneli ze stali nierdzewnej, które mogły odfrunąć podczas jazdy, po fragmenty wykończenia, które mogły wpychać się w przednią część podłogi, blokując pedał gazu. Specyfikacje również rozczarowały, z zasięgiem znacznie niższym niż pierwotnie zapowiadano i kosmicznie wysoką ceną od 60 000 USD i wyższą, w zależności od wersji. Musk kiedyś obiecywał sprzedać od 250 000 do 500 000 Cybertrucków rocznie. Jednak według najnowszego zgłoszenia o wycofaniu firma sprzedała nieco ponad 63 000 od momentu wejścia na rynek prawie dwa lata temu. W miarę jak kluczowi menedżerowie opuszczają firmę — w tym Emmanuel Lamacchia, kierownik programu Model Y, który ogłosił odejście w tym samym dniu co Awasthi — utrzymanie Muska u sterów pozostaje priorytetem firmy. W zeszłym tygodniu akcjonariusze zdecydowaną większością poparli propozycję pakietu wynagrodzeń o wartości 1 biliona USD, który będzie wypłacany, jeśli Musk spełni bardzo ambitne cele, takie jak powiększenie wartości firmy do astronomicznych 8,5 biliona USD z około 1,1 biliona USD dzisiaj lub dostarczenie jednego miliona humanoidalnych robotów w ciągu najbliższych dziesięciu lat. Więcej o Cybertrucku: „Apocalypse-Proof” Cybertruck Tesli została wycofana po raz dziesiąty, ponieważ listwy świetlne odrywają się. Jestem starszym redaktorem w Futurism, gdzie redaguję i piszę o NASA i prywatnym sektorze kosmicznym, a także o tematach od SETI i sztucznej inteligencji po technologię i politykę medyczną.
In This Article:
Tesla przechodzi od sprzedaży aut do sztucznej inteligencji i robotyki
Pod kierownictwem CEO Elona Muska Tesla od dawna przekształca swoją strategię, koncentrując się na sztucznej inteligencji i robotyce, a nie na masowej sprzedaży pojazdów. Odejdzie Siddhant Awasthi jest jednym z licznych odchodzących kluczowych pracowników, co wpisuje się w trend spadku w sektorze motoryzacyjnym Tesli. Nie wiadomo jeszcze, jakie przyszłe roszady nastąpią, ale odchodzenie wysokich rangą menedżerów ukazuje napięcia wokół przyszłości firmy. Tesla kontynuuje działania w kierunku AI i robotyki, starając się utrzymać tempo innowacji mimo trudnych warunków rynkowych.
Cybertruck boryka się z problemami — wycofania, problemy projektowe i wysokie koszty
Cybertruck od momentu wprowadzenia na rynek pod koniec 2023 roku został wycofany aż dziesięć razy. Pojazd, którego Musk kiedyś opisał jako „apocalypse-proof” i zdolny do jazdy na Marsie, cierpiał na rażące problemy projektowe: od masywnych paneli ze stali nierdzewnej, które mogły odfrunąć podczas jazdy, po fragmenty wykończenia, które mogły wpychać się w przednią część podłogi, by zablokować pedał gazu. Specyfikacje również rozczarowały, z zasięgiem niższym niż pierwotnie zapowiadano i ceną zaczynającą się od 60 000 USD, w zależności od wersji. Musk obiecywał kiedyś sprzedać od 250 000 do 500 000 Cybertrucków rocznie, lecz sprzedaż według najnowszych danych wyniosła nieco ponad 63 000 od czasu wejścia na rynek prawie dwa lata temu.
Kolejne odejścia kadry i plan kompensacyjny Muska
Wraz z odejściem Awasthiego w tym samym dniu ogłoszono odejście także Emmanuela Lamacchii, menedżera programu Model Y. Utrzymanie Muska na sterach pozostaje priorytetem firmy. W zeszłym tygodniu akcjonariusze poprosili o pakiet wynagrodzeń o wartości 1 biliona USD, który będzie wypłacany po spełnieniu ambitnych celów, w tym wzrost wartości firmy do 8,5 biliona USD i dostarczenie jednego miliona humanoidalnych robotów w ciągu najbliższych dziesięciu lat.
O autorze i kontekst
Jestem starszym redaktorem w Futurism, gdzie redaguję i piszę o NASA i prywatnym sektorze kosmicznym, a także o tematach od SETI i sztucznej inteligencji po technologię i politykę medyczną.
