最美的科尔维特：一辆永远停在概念阶段的中置旋转发动机梦想
这是有史以来最被人讨论的科尔维特之一：从概念阶段走出的造型如此惊艳，现在回望仍让人心跳加速。它的核心是一台旋转发动机，设想在车辆后排的中置布局。60年代末至70年代初，通用汽车的实验研究计划确实出现了一个中置Wankel转子动力的科尔维特概念，但它始终停留在纸面和展览上，未能走向量产。
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中置萌芽：XP882 Four Rotor Corvette 与 XP-987GT 的探索
在 Chevrolet Experimental Research Vehicle（实验研究车）计划中，GM 探索了多种动力系统和发动机布局。其中最引人注目的是名为 XP882 Four Rotor Corvette 的四转子中置发动机概念，以及体积更小、功率更低的 XP-987GT 两转子版本。这些设想强调的是操控性和前瞻性设计——包括伞状门、数字仪表等前卫细节，几乎超越了当时的技术水平。
Aerovette 的诞生：从转子到V8的设计转折
Aerovette 的设计灵感来自于对中置布局的长期追求。Bill Mitchell 将外观推向极致，1976 年推出的 Aerovette 最初仍考虑转子发动机，但最终放弃转子，改用后置在驾驶员背后的 6.6 升 V8，使引擎成为中置近似的布局。车身通过缩短前部、延长尾部来实现视觉平衡，线条优雅而强悍，堪称当时最具冲击力的科尔维特之一。\n这款设计的灵感与核心来自 Corvette 的鼓动者 Zora Arkus‑Duntov，他在1975年退休前曾提出过中置转子发动机的设想，最终未能实现。
为什么它始终未能量产？历史的阴影与时代的变迁
在车坛，转子发动机有其独特优势，但也带来成本与耐用性挑战。Aerovette 的公众猜测在展览和巡展中持续了数十年，直到2019年中置 C8 科尔维特正式亮相，才算真正把梦想落地。这段历史也提醒人们：若当时的转子理念能更早更完整地推进，局势也许会不同。法拉利在1976年推出的 308，以及 Dino 246 的生产阶段也成为同代讨论的一部分。若 Aerovette 的理念能与中置发动机并行发展，或许会改变某些跑车历史的走向。
个人视角：中置梦想、现实与未来的想象
作为一名法拉利 308 的铁粉与对旋转发动机的热爱者，我一直在想：若 Aerovette 真正量产，将成为 Apex Vette 吗？然而等了将近四十年才看到中置布局的实际落地，我却成为了前置发动机科尔维特的拥趸——C7 的 GS 被我视为此刻的顶峰。尽管像其他汽车记者一样，我多次请 GM 高层透露中置化进展，最终我也有些失望，但这份 Aerovette 的记忆仍然存在。我会把它当作一个美丽的“如果”，继续在心中想象若历史再走一次，会怎样。
