Straßenkrieg gegen Autofahrer – Britische Straßen werden schmaler, um Radfahrer zu schützen, doch der Verkehr droht im Stau zu versinken
Geheime Leitlinien wurden letzte Woche still auf der Website der Regierung veröffentlicht. Die Standardbreite einer Straßenspur in Großbritannien – die seit fast 150 Jahren bei 3,66 m liegt – sei aufgrund des Sicherheitsrisikos für Radfahrer nicht mehr angemessen. Stattdessen sollten Spuren auf lokalen Straßen entweder höchstens 3,25 m breit oder mindestens 3,91 m breit sein. Die Leitlinien wurden von Active Travel England (ATE) erarbeitet, einer Regierungsbehörde, und werden auf Milliarden von Pfund an zukünftigen Straßenbauprojekten angewendet. Kommunen, die diese Empfehlungen missachten, könnten Fördermittel verlieren. Die Maßnahme hat Kritiker mobilisiert, die Staus und Konflikte zwischen Autofahrern und Radfahrern befürchten.
In This Article:
Neue Leitlinien: Lokale Straßen sollen Spuren zwischen 3,25 m und 3,91 m breit haben
Die Leitlinien sehen vor, dass Spuren auf lokalen Straßen entweder höchstens 3,25 m breit oder mindestens 3,91 m breit sein sollen. Unter dem neuen System würde es deutlich schwieriger, Radfahrer zu überholen, und zugleich würden Radfahrer aufgefordert, enger in der Fahrbahnmitte zu fahren. Die Leitlinie betont, dass "Schmalere Straßen dem Verkehr deutlich machen würden, dass nicht genügend Platz vorhanden ist, um Radfahrer sicher zu überholen", und dass Radfahrer "daraus schließen, dass sie zentraler fahren müssen". Active Travel England (ATE), geleitet von dem ehemaligen Olympiakämpfer Chris Boardman, sagt, dass Fahrer, die eine Standardspur von 3,66 m verwenden, "versuchen könnten, Radfahrer zu überholen, wenn nicht genügend Platz vorhanden ist", was das Risiko von Kollisionen erhöht. Spuren breiter als 3,91 m verringern zwar das Risiko, könnten aber dennoch nicht breit genug sein, damit motorisierte Fahrzeuge Radfahrer sicher überholen können. Spuren, die schmaler als 3,25 m sind, machen es Fahrern offensichtlich, dass sie geduldig sein und nicht überholen müssen. Es wird empfohlen, Spuren zwischen 3,25 m und 3,91 m zu vermeiden.
Kritik der Autofahrerverbände
„Wenn man alle auf das Tempo von Radfahrern auf engen Straßen verlangsamt, ist das eine enorme wirtschaftliche Belastung des Landes durch verlorene Zeit“, sagte Brian Gregory, Policy Director beim Alliance of British Drivers. Zu den weiteren Kritiken gehört: „The whole idea is just to make driving unpleasant instead of trying to get everybody to co-operate and work together to use roads safely. It's all about penalising motorists. It's completely stupid.“
Gegendarstellungen und weitere Stimmen
Howard Cox, Gründer von FairFuelUK, sagte: "Narrowing our increasingly congested roads for the benefit of a small economic minority of road users makes no commercial or social sense. It will lead to even more congestion, frustration and anger and be a detriment to small businesses and the high street. Active Travel England and the DfT should focus on ensuring cyclists use roads more sensibly, and stop hitting motorists at every opportunity." Edmund King, Präsident des AA und selbst Radfahrer, ergänzte: "It is impossible and impractical to change the widths of all our roads, which have evolved since Roman times. This is not America where wider modern highways and more space means it would be possible to radically change road layouts. UK roads will always require a degree of give and take which can't just be ironed out by regulations."
Hintergrund: Highway Code 2022 und der Rechtsstatus der Leitlinien
ATEs Leitlinien folgen einer Änderung des Highway Code im Jahr 2022, die Fahrern vorschrieb, beim Überholen von Radfahrern einen Abstand von mindestens 1,5 m einzuhalten. ATE, das von dem ehemaligen Olympiakader Chris Boardman geleitet wird, sagt, dass Fahrer, die eine Standardspur von 3,66 m verwenden, "versuchen könnten, Radfahrer zu überholen, wenn nicht genügend Platz vorhanden ist", was das Risiko von Kollisionen erhöht. Spuren breiter als 3,91 m verringern zwar das Risiko, könnten aber trotzdem nicht breit genug sein, um Radfahrer sicher zu überholen. Spuren, die schmaler als 3,25 m sind, machen es Fahrern offensichtlich, dass sie geduldig sein und nicht überholen müssen. Es heißt zudem: "Es wird empfohlen, Spuren zwischen 3,25 m und 3,91 m zu vermeiden." Obwohl diese Leitlinien rechtlich nicht bindend sind, gelten sie als gute Praxis und Kommunen sollen ihnen folgen.
Regierungskommentar und Finanzierung
Das Verkehrsministerium wies die Behauptungen zurück, dass ATE einen Krieg gegen Autofahrer führe: „ claims that ATE is waging a war on motorists 'are false and misrepresent the guidance'.“ Es betonte, dass es nie gesetzlich bindende Standards für Straßenspuren gegeben habe und dass diese Tatsache unverändert bleibe. Die Regierung ist eindeutig auf der Seite der Fahrer. Im letzten Jahr investierte sie zusätzlich £500 Millionen, um lokalen Behörden bei der Instandhaltung der Straßennetze zu helfen, verpflichtete £1 Milliarde in die Reparatur von Brücken, Flyovers und Tunneln und gab grünes Licht für über 30 Straßenvorhaben, um die Reisen im ganzen Land zu verbessern.
