¿Volver a los botones? Las pantallas táctiles de los coches son más peligrosas que escribir mensajes al volante
Un coche con una pantalla táctil puede parecer el pináculo del lujo moderno, pero los expertos advierten de un riesgo real para la seguridad. Tocar el sistema de entretenimiento para cambiar la música o ajustar la calefacción puede ser incluso más arriesgado que usar el móvil al volante. Los estudios muestran que el tiempo de reacción de los conductores se agrava en más del 50 por ciento al manipular la interfaz táctil. Esto tiene un impacto mayor en la seguridad que escribir mensajes de texto o atender una llamada desde el teléfono, cuyo aumento del tiempo de reacción es del 35 por ciento y el 46 por ciento, respectivamente. Ante ello, crece la petición de abandonar la tecnología innecesaria y volver a un tablero tradicional con botones físicos. El problema es que las interfaces táctiles requieren que los conductores aparten la vista de la carretera durante periodos inaceptablemente largos para controlar funciones básicas. Aunque podrían estar bien para características como la cámara de reversa y la navegación, se convierte en un problema real cuando hay que navegar por un menú para activar el limpiaparabrisas.
In This Article:
- Las pantallas táctiles pueden doblar el tiempo de reacción
- El regreso a los botones y por qué los expertos insisten
- La distracción tiene tres frentes: visual, manual y cognitiva
- Estudio TRL 2020: pantallas frente a control por voz
- Los botones son menos distractivos y facilitan la memoria muscular
- ANCAP Safety pide volver a los botones desde 2026
- Barreras de seguridad para evitar que una coche termine en la acera
- CatClaw: un prototipo para evitar que los coches invadan las aceras
Las pantallas táctiles pueden doblar el tiempo de reacción
El problema es que las interfaces táctiles requieren que el conductor mire fuera de la carretera durante periodos inaceptablemente largos para controlar funciones básicas. Aunque pueden ser útiles para funciones como la cámara de reversa y la navegación, se vuelve problemático cuando hay que navegar por un menú para activar, por ejemplo, el limpiaparabrisas.
El regreso a los botones y por qué los expertos insisten
El problema es que las interfaces táctiles requieren que el conductor mire fuera de la carretera durante periodos inaceptablemente largos para controlar funciones básicas. Aunque pueden ser útiles para funciones como la cámara de reversa y la navegación, se vuelve problemático cuando hay que navegar por un menú para activar, por ejemplo, el limpiaparabrisas. Dr Milad Haghani, un experto en seguridad de la Universidad de Melbourne, dijo al Daily Mail: 'Esta es la combinación peligrosa y una receta para niveles significativos de distracción'. Los científicos dicen que la interfaz táctil en tu coche podría ser igual de peligrosa que enviar mensajes de texto, y por eso los expertos piden volver a un tablero tradicional con botones.
La distracción tiene tres frentes: visual, manual y cognitiva
Cuando los expertos en seguridad hablan de distracción, la dividen en tres categorías distintas: visual, manual o cognitiva. Esencialmente, un conductor podría quitar la vista de la carretera, quitar las manos del volante, desviar la mente de la tarea de conducir, o alguna combinación de las tres. Dr Haghani dice que las interfaces táctiles son particularmente peligrosas porque tienen 'los tres elementos de un estímulo distractor juntos'. 'Tienes que mirar la pantalla para leer el menú, usar las manos para pulsar las opciones correctas y pensar en cómo navegar al menú correcto.' Esta es la misma razón por la que el texting es considerado una distracción tan peligrosa para los conductores. Al igual que escribir mensajes de texto, las pantallas crean una distracción física, visual y mental. Los estudios han mostrado que pueden reducir los tiempos de reacción tanto como usar el teléfono.
Estudio TRL 2020: pantallas frente a control por voz
En un estudio de 2020 realizado por TRL, una empresa independiente de transporte, los conductores fueron sometidos a simulaciones en autopista para tareas habituales en el coche. Un grupo utilizó pantallas táctiles con sistemas como Apple CarPlay y Android Auto, mientras que otro grupo usó una opción controlada por voz. Los investigadores encontraron que los conductores que usaban pantallas táctiles tenían tiempos de reacción notablemente mayores que el grupo de control por voz. A velocidades de autopista, estas diferencias habrían significado que los conductores hubieran recorrido varias longitudes de coche adicionales antes de detenerse. El mantenimiento de carril y el rendimiento general de la conducción también empeoraron; en algunos casos, estas diferencias fueron tan significativas, si no mayores, que los efectos del texting al conducir.
Los botones son menos distractivos y facilitan la memoria muscular
Los mandos manuales, por otro lado, son significativamente menos distractivos porque pueden operarse sin mirar y gracias a la memoria muscular. Dr Haghani dice: 'They only demand the manual distraction element, they take your hand off the wheel, but they let you keep an eye on the road, and they don't require a long and sustained glance duration.' En español: 'Solo exigen el elemento de distracción manual, quitan la mano del volante, pero te permiten mantener un ojo en la carretera, y no requieren una mirada larga y sostenida'. Además, 'Las pantallas privan al conductor de ese útil uso de la memoria muscular.' Los conductores pueden aprender rápidamente la memoria muscular necesaria para interactuar con esos botones y perillas y luego manipularlos y realizar las tareas confiando únicamente en esa memoria muscular y en la retroalimentación háptica.
ANCAP Safety pide volver a los botones desde 2026
En Australia y Nueva Zelanda, el programa de evaluación de seguridad de automóviles ANCAP Safety ha anunciado que pedirá a los fabricantes que 'vuelvan a los botones' desde 2026. Mientras Dr Haghani reconoce que las pantallas siguen siendo útiles para funciones que no requieren ajustes durante la conducción, como la navegación, las funciones esenciales deben tener botones físicos. Los controles de temperatura, el limpiaparabrisas o el volumen que se ajustan con frecuencia mientras se conduce deben ser accesibles sin quitar los ojos de la carretera. 'Al menos los conductores deben tener la opción de acceder a ellos mediante botones o perillas fácilmente manipulables, incluso si están integrados en funciones táctiles', dice Dr Haghani. Tesla ha sido contactada para comentarios.
Barreras de seguridad para evitar que una coche termine en la acera
Una recopilación de herramientas de seguridad para evitar que los coches se terminen subiendo a las aceras y se desvíen a carriles contrarios o se choquen contra obstáculos viales. Estas herramientas suelen ser barreras diseñadas para redirigir el vehículo y absorber menos severidad que el obstáculo que protegen. Según Road Safety Toolkit, hay tres tipos principales de barreras: 1) Barreras flexibles: Están hechas de cable de acero sostenido entre postes frágiles. Las barreras flexibles pueden ser la mejor opción para minimizar lesiones a los ocupantes y deben repararse tras el impacto. 2) Barreras semirrígidas: Suelen estar hechas de vigas o rieles de acero. Se desvían menos que las barreras flexibles y se pueden ubicar más cerca del peligro cuando el espacio es limitado. 3) Barreras rígidas: Suelen estar hechas de hormigón y no se desvían. Deben usarse solo donde no hay espacio para la deflexión de una barrera semirrígida o flexible. Estas barreras se usan a menudo en zonas de obras de carretera de alto volumen para proteger a trabajadores o a otros usuarios cuando otra barrera está en reparación. Proporcionan los mayores niveles de contención de vehículos pesados.
CatClaw: un prototipo para evitar que los coches invadan las aceras
Un mecanismo nuevo e innovador para evitar que los coches invadan las aceras ha sido diseñado por Yannick Read de Environmental Transport Association (ETA). Su prototipo, llamado CatClaw, tiene el tamaño de una naranja pequeña y podría instalarse en miles a lo largo de las aceras y bordes de las calles. Cuando un coche pasa por encima de CatClaw, su peso oprime un botón hacia abajo, exponiendo un tubo de acero afilado que pincha rápidamente la llanta. Aunque el dispositivo está en fase de prototipo, Read dice que podría evitar ataques terroristas con coches algún día.
