Во Токио тргнува првата „роботска брза помош“ со резервен хуманоид во багажникот
Јапонскиот технолошки гигант GMO Internet Group, преку GMO Air, ја претстави услугата што во Јапонија веќе ја нарекуваат прва „роботска брза помош“. Наместо да превезува луѓе, ова специјално комбе треба да излегува на терен кога хуманоиден робот ке се расипе додека работи кај клиент. Возилото наскоро треба да се појави на улиците на Токио како вид патна помош за роботи, но со една многу конкретна цел: машината да не мора веднаш да се врака во сервис и работата на компанијата да не запре со денови.
In This Article:
- Комбето носи инженери, алат, резервни делови и уште еден робот
- Ако поправката не успее, стариот робот оди во база, а замената останува кај клиентот
- Еден расипан чистач во хотел може да значи изгубени денови услуга
- Кога робот од 3,6 до 7,2 милиони денари застанува, логистиката станува бизнис
- „Учејќи од тоа искуство“ во седиштето на GMO Air засега стои само едно вакво возило
- Јапонија постави цел од 10 милиони роботи во служба до 2040 година
Комбето носи инженери, алат, резервни делови и уште еден робот
Новото возило е опремено за да пренесе се што е потребно за интервенција на лице место: технички тим, опрема за поправка, заменски компоненти и резервен хуманоиден робот. „Хуманоидната ‘брза помош’ го носи заменскиот хуманоид на локацијата и го заменува со оштетениот хуманоид“, објасни Шота Такизава, инженер во GMO Air. Во суштина, ова е сервисна интервенција направена по логиката на автомобилска помош на пат, само што клиентот не чека шлеп-служба за автомобил, туку тим што ке се обиде да го врати роботот во работа.
Ако поправката не успее, стариот робот оди во база, а замената останува кај клиентот
Планот е едноставен. Кога дефектот може да се среди на лице место, инженерите го дијагностицираат проблемот и ја вршат поправката таму каде што роботот работел. Ако тоа не е можно, оштетениот хуманоид се носи назад во „ремонтна база“, додека заменскиот робот останува да ја пополни празнината кај клиентот, како роботска верзија на „courtesy car“. Важно е и тоа што комбето не е автономно. Исто така, ова не е робот што сам поправа друг робот. Услугата е мешавина од стара сервисна логика и нов свет во кој машините добиваат теренска поддршка како дел од секојдневното работење.
Еден расипан чистач во хотел може да значи изгубени денови услуга
Замислете хотел со два хуманоидни „чистачи“ или магацин со хуманоидни „работници“. Ако еден од нив се расипе на почетокот на работниот ден, клиентот може да остане без важен дел од услугата неколку дена, доколку роботот мора да биде испратен назад во GMO Air на поправка. Токму тука новиот модел ја скратува целата процедура. Наместо роботот да патува прв, сервисот патува до него. Инженерите доагаат со делови, ја утврдуваат причината за дефектот и, ако можат, го поправаат проблемот веднаш. Ако не можат, оставаат друг робот и го земаат расипаниот на сервис.
Кога робот од 3,6 до 7,2 милиони денари застанува, логистиката станува бизнис
Ако хуманоидите станат вообичаени во компаниите, ваквиот сервисен модел има многу смисла. Во моментот кога бизнисите зависат од нив за извршување работа, времето на непрекината работа, одржувањето на терен, резервните делови и заменските машини стануваат клучни. Таков екосистем веќе се разви околу автомобилите, индустриските машини, авионите и ИТ-опремата. Со ова возило, GMO ја замислува иднината во која хуманоидните роботи извршуваат комерцијално важни задачи во фабрики, продавници, канцеларии, магацини и други работни простори. Проблемот е јасен: ако робот вреден приближно од 3,6 до 7,2 милиони денари се расипе, компанијата не сака нужно да го испрати во сервисен центар и да ја остави својата работа без него со денови.
„Учејќи од тоа искуство“ во седиштето на GMO Air засега стои само едно вакво возило
Според GMO Air, концептот произлегол од искуството со прекини во работата кога оштетени роботи морале да бидат испратени на поправка. „Учејќи од тоа искуство, дојдовме до идејата да обезбедуваме заменски хуманоиди“, рече Томохиро Учида, извршен директор на GMO Air. „Кога хуманоидите ке станат попопуларни, ваков тип услуга ке биде потребен“, додаде Такизава. Во моментов, во седиштето на GMO Air во Токио има само една „брза помош“. Компанијата најавува дека во иднина може да додаде многу повеке возила, но само ако побарувачката од клиентите го оправда тоа. Засега, ова е демонстрација и пилот-модел за теренска поддршка што GMO верува дека ке стане неопходна со ширењето на хуманоидните роботи.
Јапонија постави цел од 10 милиони роботи во служба до 2040 година
Претставувањето на ова возило доага во време на се посилна конкуренција меѓу државите во развојот на хуманоидни роботи, особено во САД и Кина. Јапонската влада, пак, неодамна постави цел до 2040 година во различни индустрии да работат 10 милиони роботи, од здравство до производство. Ако се случи нешто дури и приближно до тој обем, навидум обичните прашања може да отворат голем пазар. Прашања како: „Кој излегува на терен кога активаторот на левото колено на мојот робот ке цркне?“ Во иднина, токму таквите „здодевни“ дефекти можеби ке бидат основата на цела нова индустрија.