Речиси 90 дронови паднаа во водата за време на фестивал во Сиднеј, никој не беше повреден
Минатиот месец, за време на фестивалот „Вивид Сиднеј“, беше јасно дека нешто сериозно тргнало наопаку со ројот од околу илјада дронови што трепкаше над Дарлинг Харбор. Многу од нив одеднаш почнаа да излегуваат од формацијата, а потоа завршија во темната вода под нив. Неуспехот на шоуто со дронови, кој се припишува на радио-пречки, откри предизвик што стои пред сите автономни летала: што се случува кога нешто ќе тргне наопаку?
In This Article:
Wing го проширува партнерството со Walmart во уште седум градови
Прашањето не е важно само за светлосни шоуа над пристаништа. Во следната деценија, автономни воздушни таксија што пренесуваат патници над сообраќајот и автономни дронови што доставуваат пакети низ градовите може да станат вообичаена глетка. Во Соединетите Американски Држави, на пример, компанијата за достава со дронови Wing неодамна објави дека го проширува своето партнерство со Walmart. Овие технологии повремено ќе имаат дефекти. Но летало не може едноставно да застане покрај патот. Затоа безбедноста не зависи само од спречување дефекти, туку и од тоа леталото да може безбедно да реагира кога тие ќе се случат. Современите автономни летала имаат повеќе решенија за да се осигури дека еден дефект нема да доведе до губење на леталото. Тука спаѓаат повеќе мотори, распределен погон, резервни летачки компjутери и софтвер што може да поднесува грешки. Но дури и многу сигурни и отпорни технологии можат да откажат на неочекувани начини. Мал софтверски проблем, неисправен сензор или ненадејна промена на условите можеби не се сериозни сами по себе. Заедно, сепак, можат да создадат поголеми предизвици. Градовите носат дополнителен ризик: променливи ветрови околу зградите, прекини во навигациските сигнали и голем број летала што работат на исто место можат да го отежнат справувањето со неочекувани настани.
Најбезбедното место за слетување не е секогаш најблиското
Во конвенционално летало, пилотот е одговорен за итните ситуации. Ако се појави сериозен проблем, пилотот се потпира на обуката и искуството за да ја процени состојбата, да избере соодветно место за слетување и да го доведе леталото до земја со што помал ризик за луѓето во близина. Кај автономните летала, таа одговорност се префрла од пилотот кон самото летало. Автономните системи мора да препознаат проблем, да ги проценат достапните можности и да одлучат што понатаму. На пример, каде е најбезбедно да се слета? Дали луѓе, возила или згради може да бидат изложени на ризик? Може ли леталото безбедно да стигне до избраната локација? Ова не се само технички прашања. Тоа се одлуки со последици во вистинскиот свет. Затоа реагирањето во итни ситуации не е само резервна постапка, туку основен дел од безбедното работење на автономните летала. За автономно летало да реагира безбедно во итна ситуација, мора многу брзо да направи три работи. Прво, треба да ја разбере околината. Мора да ги препознае можните места за слетување, земајќи ги предвид луѓето, возилата, зградите и другите опасности. Тие информации може да бидат непотполни или постојано да се менуваат. Потоа, системот мора да одлучи која можност носи најмал ризик. Можеби нема совршено решение, па мора да се избере она што најверојатно ќе ја намали штетата. На крај, леталото мора безбедно да се насочи до таа локација. Тоа е особено тешко ако веќе има дефект или ако работи во лоши временски услови. Овие задачи не можат да се третираат одделно. Тие мора да работат заедно како единствен безбедносен систем, кој носи одлуки и реагира во реално време додека се развиваат настаните.
Неуспехот стана вест, но клучното беше како системот реагираше
Голем дел од сегашниот фокус во индустријата и регулативата е насочен кон спречување дефекти преку строги тестирања, сертификација и резервни системи. Тоа е важно, но е само еден дел од безбедносниот предизвик. Многу помалку се зборува за тоа што се случува откако дефектот веќе ќе настане. Колку брзо леталото може да препознае безбедно место за слетување? Може ли да продолжи да работи безбедно ако дел од неговите системи повеќе не функционираат како што треба? Најотпорните системи не се нужно оние што никогаш немаат проблеми. Тоа се системите што можат да препознаат проблеми, да се приспособат на променети околности и да го намалат ризикот пред состојбата да стане критична. Во тој поглед, итното слетување не е реакција во последен момент. Тоа е способност што се планира во текот на целиот лет и е подготвена да се употреби кога е потребно. Автономните летала имаат потенцијал да го направат транспортот побрз, почист и подостапен. Но нивниот долгорочен успех нема да зависи само од технологијата или економијата. Ќе зависи од тоа дали јавноста може да им верува на овие системи дека ќе реагираат безбедно кога нешто ќе тргне наопаку. Неодамнешниот инцидент со дронови на фестивалот „Вивид Сиднеј“ е корисно потсетување. Дроновите не исчезнаа едноставно од небото. Безбедносните постапки беа активирани и, најважно, никој не беше повреден. Како што автономните летала стануваат почести над нашите градови, ќе се појавуваат слични прашања. Иднината на автономните летала нема да се одлучи според тоа колку добро работат во нормални услови. Ќе се одлучи според тоа како се справуваат со ретките ситуации што никој не ги посакува, но сите очекуваат да бидат предвидени. Овој текст е преобјавен од The Conversation под лиценца Creative Commons.