Прв поглед кон иднината на летовите Кинезите го претставија својот целосно електричен патнички авион
Еден авион со ознака CE-25A, црвено-црна боја и јасно испишано име COMAC го отвори прашањето што до вчера звучеше како далечна иднина: колку блиску е патничкиот лет без керозин, со батерии и електричен погон?
In This Article:
- Хан Лу ги објави фотографиите од леталото со службен број B-0EFH
- Компанијата се уште не ја потврди автентичноста, но анализите не најдоа траги на манипулација
- CE-25A беше најавен во Шангај како авион за 19 патници
- Десет електрични вентилатори се сместени во прстенести канали во крилата
- Помал отпор и поедноставно одржување, но батериите остануваат најтешкиот дел од равенката
- Високомоќните електрични системи бараат масивно ладење на батериите и моторите
- Нема јавна потврда дека овој примерок веќе го извршил првиот пробен лет
- Дури и како прототип, CE-25A може да стане основа за идните комерцијални летала
Хан Лу ги објави фотографиите од леталото со службен број B-0EFH
Судејќи според достапните информации, првите ексклузивни фотографии од новиот кинески авион ги објави познатиот автомобилски блогер Хан Лу. На нив се гледа летало со впечатлива црвено-црна шема и препознатлива сребрена лента долж трупот. На авионот јасно се испишани ознаките на државниот производител COMAC и моделот CE-25A, а регистарската ознака е доделена во рамките на кинескиот систем за цивилна воздухопловна регистрација.
Компанијата се уште не ја потврди автентичноста, но анализите не најдоа траги на манипулација
Важно е да се истакне дека официјалната автентичност на фотографиите сè уште не е потврдена од самата компанија. Сепак, деталната форензичка анализа на сликите со помош на повеќе современи модели на вештачка интелигенција не покажа никакви значајни траги на дигитална манипулација или вештачко потекло.
CE-25A беше најавен во Шангај како авион за 19 патници
Компанијата COMAC за првпат го најави концептуалниот дизајн на CE-25A на Меѓународниот саем за увоз во Шангај во ноември 2023 година. Тогаш леталото беше опишано како целосно електричен патнички авион, специјално наменет за регионални летови на кратки и средни релации, како и за деловна авијација. Според првично објавените параметри, неговата крстосувачка брзина треба да достигне околу 400 километри на час, со оперативен долет помеѓу 400 и 500 километри со едно полнење на батериите.
Десет електрични вентилатори се сместени во прстенести канали во крилата
Најнеобичната и технички најхрабра карактеристика на CE-25A е неговата дистрибуирана електрична погонска група. Наместо класични мотори закачени под крилата или на опашката, инженерите предвиделе погон што е директно интегриран во самата аеродинамика на авионот. Таквата поставеност им дава на дизајнерите голема слобода при насочувањето на потисокот и неговото усогласување со струењето околу леталото.
Помал отпор и поедноставно одржување, но батериите остануваат најтешкиот дел од равенката
Во зависност од конструкцијата, оваа шема може значително да го намали аеродинамичкиот отпор и драстично да ја зголеми енергетската ефикасност при полетување и крстосување. Дополнително, електричните мотори имаат далеку помалку подвижни делови и поедноставно одржување во споредба со традиционалните гасни турбини. Сепак, специфичната енергетска густина на современите хемиски батерии сè уште е далеку под енергијата што ја нуди керозинот, што природно ги ограничува максималната тежина на товарот и времетраењето на летот.
Високомоќните електрични системи бараат масивно ладење на батериите и моторите
Предностите на електричниот погон доаѓаат со сложени инженерски бариери. При максимално оптоварување, системите мора да управуваат со голема количина топлина, особено кај батериите и моторите. Токму термичкото управување може да биде една од клучните точки што ќе одлучат дали ваквите летала ќе останат демонстратори или ќе станат комерцијални авиони.
Нема јавна потврда дека овој примерок веќе го извршил првиот пробен лет
Појавата на наводен демонстратор во реална големина покренува логично прашање за тоа колку далеку навистина напредувал проектот зад затворените врати. Во овој момент сè уште не постои јавна потврда за пробни летови на конкретното летало, ниту пак е целосно разјаснето каква точна улога има во целокупната развојна програма на Кина.
Дури и како прототип, CE-25A може да стане основа за идните комерцијални летала
Овој амбициозен проект јасно го отсликува стратешкиот интерес на кинескиот воздухопловен гигант COMAC за развој на дистрибуирани електрични погонски системи. Научните и технолошките резултати постигнати за време на овој развој ќе бидат непроценливи при создавањето на комерцијалните авиони на иднината, дури и доколку самиот модел CE-25A остане само експериментален прототип и никогаш не влезе во сериско производство. Без оглед на тоа дали наскоро ќе превезува патници или ќе послужи како технолошка основа за поголеми комерцијални хибридни летала, неговото појавување испраќа недвосмислена порака: Кина со сите сили се позиционира како предводник во претстојната револуција на зеленото воздухопловство.