Powrót do przycisków grozi wypadkami — ekrany dotykowe w samochodach groźniejsze niż SMS-y za kierownicą ostrzegają eksperci
Nowy samochód z eleganckim ekranem dotykowym może wydawać się kwintesencją luksusu, ale eksperci ostrzegają, że to może być poważne niebezpieczeństwo. Dotykanie systemu rozrywki w samochodzie, aby zmienić muzykę lub dostosować ogrzewanie, może być jeszcze ryzykowniejsze niż używanie telefonu podczas jazdy. Badania pokazują, że czas reakcji kierowców pogarsza się o ponad 50 procent podczas obsługi interfejsu dotykowego. To znacznie większy wpływ na bezpieczeństwo niż pisanie SMS-ów lub odbieranie połączeń — odpowiednio o 35 procent i 46 procent. Obecnie rośnie apel ekspertów o porzucenie zbędnej technologii i powrót do tradycyjnej deski rozdzielczej z fizycznymi przyciskami. Problem polega na tym, że interfejsy dotykowe wymagają od kierowców spojrzenia na ekran na zbyt długie okresy, aby obsłużyć podstawowe funkcje. Podczas gdy to może być akceptowalne dla takich funkcji jak kamery cofania i nawigacja, staje się to realnym problemem, gdy trzeba przejść przez menu, by włączyć wycieraczki przedniej szyby.
Dotykowe ekrany a czas reakcji: badania, dowody i apel o powrót do fizycznych przycisków
Dr Milad Haghani, ekspert ds. bezpieczeństwa z University of Melbourne, powiedział Daily Mail: 'To niebezpieczna kombinacja i przepis na znaczny poziom rozproszenia.' Naukowcy mówią, że interfejs dotykowy w aucie może być równie niebezpieczny jak pisanie SMS-ów podczas jazdy, ponieważ eksperci wzywają do powrotu do tradycyjnych przycisków. Kiedy eksperci ds. bezpieczeństwa ruchu drogowego mówią o rozproszeniu, dzielą je na trzy odrębne kategorie: wzrokową, manualną i poznawczą. W skrócie, kierowca może odwrócić wzrok od drogi, oderwać ręce od kierownicy, oderwać myśl od zadania prowadzenia, lub zrobić to w kombinacji tych trzech elementów. Dr Haghani mówi, że interfejsy dotykowe są szczególnie niebezpieczne, ponieważ mają 'wszystkie trzy elementy rozpraszającego bodźca razem'. 'Musisz patrzeć na ekran, aby przeczytać menu, używać rąk do kliknięcia właściwych opcji, i myśleć, jak dotrzeć do właściwego menu.' 'To ten sam powód, dla którego pisanie SMS-ów podczas jazdy jest uznawane za tak niebezpieczne rozproszenie.' Podobnie jak SMS-y podczas jazdy, ekrany dotykowe tworzą rozproszenie fizyczne, wzrokowe i mentalne. Badania wykazały, że mogą one skracać czas reakcji tak samo, jak używanie telefonu. Czy uważasz, że samochody powinny wrócić do używania tradycyjnych desek rozdzielczych? Co istotne, interfejsy dotykowe wymagają także 'długości spojrzenia' — ilości czasu patrzenia poza drogę — które często przekraczają bezpieczne i dopuszczalne granice.
Bezpieczeństwo na drogach i innowacje w ochronie od ANCAP po CatClaw
W badaniu z 2020 roku przeprowadzonym przez TRL, niezależną firmę zajmującą się transportem, kierowców poddano symulowanym motorom, podczas wykonywania typowych zadań w samochodzie. Jedna grupa robiła to przy użyciu systemu dotykowego, takiego jak Apple CarPlay i Android Auto, podczas gdy inni korzystali z opcji sterowanej głosem. Badacze stwierdzili, że kierowcy używający ekranów dotykowych mieli wyraźnie wydłużone czasy reakcji w porównaniu z grupą bazową lub sterowaną głosem. Przy prędkościach na autostradzie różnice te oznaczałyby, że kierowcy przejechaliby kilka dodatkowych długości auta przed zatrzymaniem. Utrzymanie pasa ruchu i ogólna wydajność jazdy również pogorszyły się, gdy kierowcy używali ekranów dotykowych. W niektórych przypadkach różnice były równie znaczące, a nawet większe, niż wpływ pisania SMS-ów podczas jazdy. Ręczne przyciski są znacznie mniej rozpraszające, ponieważ są prostsze w obsłudze. Tradycyjne ręczne przełączniki i pokrętła można obsługiwać dzięki pamięci mięśniowej bez patrzenia na drogę, co czyni je znacznie mniej rozpraszającymi. Duże systemy rozrywki w samochodzie, takie jak ten w Tesla Model Y (na zdjęciu), mogą być dopuszczalne dla funkcji takich jak nawigacja i kamery cofania. Jednak najważniejsze funkcje powinny być obsługiwane ręcznie, twierdzą eksperci. Dr Haghani mówi: 'One only demands the manual distraction element, they take your hand off the wheel, but they let you keep an eye on the road, and they don\'t require a long and sustained glance duration.' 'Kierowcy mogą szybko nauczyć się pamięci mięśniowej, która jest potrzebna do interakcji z tymi przyciskami i pokrętłami, a potem mogą nimi operować i wykonywać zadania, polegając wyłącznie na tej pamięci mięśniowej i haptycznym sprzężeniu.' 'Ekrany pozbawiają kierowcę tej użytecznej pamięci mięśniowej.' W Australii i Nowej Zelandii program ANCAP Safety ogłosił, że będzie prosił producentów o 'przywrócenie przycisków' od 2026 roku. Mimo to Dr Haghani twierdzi, że ekrany wciąż są przydatne dla funkcji nie wymagających jazdy, takich jak nawigacja, lecz kluczowe funkcje muszą mieć fizyczne przyciski. Sterowanie temperaturą, wycieraczkami przedniej szyby czy głośnością radia, które są często regulowane podczas jazdy, musi być dostępne bez odciągania wzroku od drogi. 'Przynajmniej kierowcy muszą mieć możliwość dostępu do nich za pomocą łatwo manipulowanych przycisków lub pokręteł, nawet jeśli są również częścią funkcji dotykowych — kierowcy muszą mieć opcje,' mówi Dr Haghani. Tesla została poproszona o komentarz. W kontekście bezpieczeństwa drogowego pojawia się także zestaw narzędzi, które mają zapobiegać wjechaniu samochodów na chodniki, krawężniki lub wpadnięciu w pas drogowy. Zasady te opisuje Road Safety Toolkit, który wyróżnia trzy podstawowe typy barier bezpieczeństwa: • Barier elastycznych: wykonane z lin metalowych, podtrzymywanych między roztrzaskanymi słupami. Mogą być najlepszą opcją minimalizowania obrażeń pasażerów auta. Takie bariery trzeba naprawiać po kontakcie. • Bariery półsztywne: zwykle zbudowane z belek stalowych lub szyn. Odkształcają się mniej niż bariery elastyczne, dzięki czemu można je umieścić bliżej zagrożenia, gdy miejsce jest ograniczone. • Bariery sztywne: zwykle z betonu i nie ulegają odkształceniu. Powinny być używane tylko tam, gdzie nie ma miejsca na odkształcenie bariery półsztywnej lub elastycznej. Bariery sztywne często stosuje się na obszarach robót drogowych o dużym natężeniu ruchu, aby chronić pracowników drogowych lub innych użytkowników drogi, gdy inny typ bariery wymaga naprawy. Bariery sztywne zapewniają najwyższy poziom ograniczenia ruchu ciężkich pojazdów. Nowy, innowacyjny mechanizm zapobiegający wjeżdżaniu samochodów na chodniki został zaprojektowany przez Yannicka Reada z Environmental Transport Association (ETA). Jego prototyp, zwany CatClaw, ma rozmiar małej pomarańczy i ma być instalowany tysiącami wzdłuż krawędzi chodników i poboczy. Gdy samochód przejeżdża nad CatClaw, jego ciężar naciska przycisk, odsłaniając ostry stalowy trójnóg, który szybko przebija oponę. Chociaż urządzenie jest na etapie prototypu, pan Read twierdzi, że pewnego dnia może zapobiec atakom terrorystycznym z udziałem samochodów.
