Новиот руски теренец се подготвува за старт на производството рам, дизел, погон на сите тркала и 7 места Кога ќе се појави во продажба
Поздрав, пријатели. Во последните неколку години во Русија се појавија многу нови автомобили, но ако се тргнат настрана бројните кросовери, изборот на вистински домашни теренци и натаму е мал. Особено ако не е потребен градски кросовер, туку големо возило со рам, дизел, вистински погон на сите тркала и простран салон. Практично прво на ум доаѓа УАЗ Патриот, чија конструкција со корените оди далеку во минатото. Но наскоро ситуацијата може да се промени. Решив да погледнам што сега се случува со еден од најинтересните руски автомобилски проекти во последните години. Патем, препорачувам да погледнете.
In This Article:
- Работното име е „Комбат“, а фабриката цели кон крајот на 2026 или почетокот на 2027
- Од Собол NN ги зема агрегатите, но рамот и каросеријата се свои
- Долг е 5.150 милиметри, а со резервното тркало оди до 5.323 милиметри
- Вториот ред има три одделни седишта што се поместуваат, преклопуваат или вадат
- Рамот е спуштен за околу 15 сантиметри за подот да биде понизок
- Part-Time погон без централен диференцијал, но со редуктор 2,82
- Носи 1.000 килограми, влече 1.200 килограми и може да добие дополнителен резервоар
- Дизелот има 150 коњски сили, но клучни се 420 њутн-метри на ниски вртежи
- Засега има 6-степен мануелен менувач, а автоматиката не е потврдена за серија
- Името „Комбат“ се уште е работно, а прикажаните автомобили се прототипи
- Ако остане меѓу 3,5 и 5 милиони рубли, цената ќе ја реши судбината
Работното име е „Комбат“, а фабриката цели кон крајот на 2026 или почетокот на 2027
Станува збор за голем теренец со рам од Арзамаската машиноградбена фабрика, кој засега е познат под работното име „Комбат“. Проектот не е напуштен: автомобилот продолжуваат да го подготвуваат за сериско производство, а производството планираат да го започнат кон крајот на 2026 или на почетокот на 2027 година. И тоа не е уште еден кросовер со носечка каросерија и приклучна спојка. Концептот овде е сосема поинаков.
Од Собол NN ги зема агрегатите, но рамот и каросеријата се свои
Унификацијата со теренскиот Собол NN постои и таа е прилично сериозна. Од него се преземени низа јазли и агрегати кои веќе се произведуваат. Но рамот на теренецот е оригинален, исто како и самата каросерија. Според мене, за мала руска серија тоа е разумен пристап. Главните агрегати веќе се произведуваат, што значи дека понатаму би требало да биде полесно со сервисирањето и резервните делови.
Долг е 5.150 милиметри, а со резервното тркало оди до 5.323 милиметри
Возилото изгледа соодветно на својата намена. Каросеријата е висока и речиси квадратна, столбовите се речиси вертикални, а лакoвите на тркалата се големи. Овде нема обиди да се направи уште еден заоблен градски кросовер. И димензиите на „Комбат“ се внушителни. Должината на каросеријата изнесува околу 5.150 милиметри, а со поставено задно резервно тркало 5.323 милиметри. Ширината е 2.050 милиметри, висината 1.990 милиметри, а меѓуоскиното растојание 2.968 милиметри. Тоа значи дека навистина станува збор за голем автомобил: според должината на каросеријата тој ја надминува дури и Toyota Land Cruiser 300. Но овие габарити не се тука само за надворешен впечаток.
Вториот ред има три одделни седишта што се поместуваат, преклопуваат или вадат
Салонот може да биде со пет или седум места. Благодарение на таквата поставеност, внатрешниот простор може да се приспособи или за патници или за превоз на крупен товар. Место навистина има многу. Ширината на каросеријата надминува два метра, а за задните патници се предвидени одделни отвори за вентилација и сопствен блок за управување со климата. Предниот дел од салонот во голема мера е унифициран со Собол NN: позната архитектура на таблата, мултимедиjален систем и команди. Тешко е ентериерот да се нарече премиум, но за вакво возило практичноста, според мене, е поважна од меката пластика и огромните екрани. Притоа, цивилниот „Комбат“ не треба да биде сосема утилитарен. За него беа најавувани LED оптика, камери со кружен преглед, влез без клуч, климатски уред и современа мултимедија.
Рамот е спуштен за околу 15 сантиметри за подот да биде понизок
Но најинтересното е одоздола. Во основата на автомобилот лежи целосен рам од сопствена конструкција. Во рамките на меѓуоскиното растојание тој е направен понизок за околу 15 сантиметри, благодарение на што успеале да го спуштат подот и да го направат влегувањето поудобно. Растојанието од подлогата изнесува внушителни 250 милиметри. Се користат тркала со пречник од 45,7 сантиметри, со гуми со димензија 275/65 R18. Декларираната длабочина на водена пречка што може да се помине е 600 милиметри. Напред е поставена независна суспензија со масивни носачи, а назад зависен мост. Притоа задната суспензија е со пружини, додека кај Собол со погон на сите тркала се користат лиснати ресори.
Part-Time погон без централен диференцијал, но со редуктор 2,82
Погонот на сите тркала овде е навистина теренски. Се користи шема Part-Time со круто приклучување на предната оска. Централен диференцијал нема, но има двостепена раздвојна кутија со понизок степен на пренос. Преносниот однос на долниот ред изнесува 2,82. Затоа не може постојано да се вози со погон на сите тркала по сув асфалт, но на терен ваквата едноставна шема има свои предности. Има и блокада на задниот диференцијал. Во комбинација со клиренс од 250 милиметри, понизок степен на пренос и соодветна геометрија, тоа веќе е сериозен теренски пакет, а не само маркетиншка ознака 4x4.
Носи 1.000 килограми, влече 1.200 килограми и може да добие дополнителен резервоар
Носивоста достигнува 1.000 килограми, а дозволената маса на приколка што може да се влече изнесува 1.200 килограми. Резервното тркало може да се постави или под задниот превис или директно на вратата од багажникот. Во вториот случај се појавува можност да се постави дополнителен резервоар за гориво.
Дизелот има 150 коњски сили, но клучни се 420 њутн-метри на ниски вртежи
Сега за моторот. Под хаубата е поставен 2,5-литарски четирицилиндричен турбодизел, познат од руската комерцијална техника. Тој развива околу 150 коњски сили и 420 њутн-метри вртежен момент. За возило со вакви димензии 150 сили не звучат премногу впечатливо, но 420 њутн-метри се достапни на ниски вртежи, што за тежок теренец е многу поважно. Максималната брзина е декларирана на ниво од 140 километри на час.
Засега има 6-степен мануелен менувач, а автоматиката не е потврдена за серија
Менувачот засега може да стане една од главните спорни точки на „Комбат“. Со дизелот работи 6-степена мануелна трансмисија. За работно возило ова решение е сосема разбирливо, но меѓу приватните купувачи автомобил од неколку милиони рубли со три педали нема да ги заинтересира сите. Автоматски менувач програмерите разгледувале, но потврдена сериска верзија со автоматик засега нема. Затоа е рано да се запишува во карактеристиките на идниот автомобил. Во целина, техничкиот концепт ми се допаѓа токму поради својата едноставност. Наместо обид да се изненади со огромни екрани и стотици електронски помошници, овде се нуди голем теренец со рам, дизел, мануелен менувач, редуктор и салон со седум места.
Името „Комбат“ се уште е работно, а прикажаните автомобили се прототипи
Сепак, засега пред нас не е конечен сериски автомобил. Прикажаните возила се прототипи, па одделни елементи од каросеријата, салонот и опремата до почетокот на производството уште може да се променат. Дури и името „Комбат“ засега се смета за работно. Главното прашање е кога сето ова ќе може да се купи?
Ако остане меѓу 3,5 и 5 милиони рубли, цената ќе ја реши судбината
Ако плановите на производителот не се променат, сериското производство треба да започне кон крајот на 2026 или на почетокот на 2027 година. Значи, чекањето останува релативно кратко. Конечен ценовник засега исто така нема. Претходно за цивилното возило се споменуваше ориентација од 3,5 до 5 милиони рубли. Но јас не би ги сфатил овие бројки како идни цени кај дилерите: до излегувањето на сериската верзија цената уште може да се промени. Токму цената, според мене, на крај ќе ја реши судбината на возилото. Ако производителот успее да остане приближно во најавениот опсег, понудата ќе биде необична: седум места, огромен салон, рам, дизел, клиренс од 250 милиметри, понизок степен на пренос и целосен погон на сите тркала. Сега останува да се дочека серискиот автомобил и да се види колку од сегашниот проект ќе се зачува до монтажната лента. Што мислите, дали на Русија и е потребен ваков „Комбат“ или УАЗ Патриот веќе ги покрива сите потреби за домашен теренец со рам? Напишете го вашето мислење во коментарите. Ви благодарам за вниманието. Ако ви се допадна статијата, ставете лајк, споделете ја на социјалните мрежи и претплатете се на каналот. Ќе ми биде драго!
