BMW мисли дека електричниот M3 е толку добар што ќе заборавите на бензинската легенда
BMW сака преминот од традиционалната бензинска M3 кон новата електрична верзија да не изгледа како пресек со нож. Наместо една генерација одеднаш да ја замени другата, компанијата ќе ги прави и двете. Кај следната M3, купувачите ќе можат да изберат меѓу турбополначки реден шестцилиндричен мотор и целосно електричен погон со четири електромотори. Двата автомобили ќе се градат на одделни платформи, што значи дека BMW не втиснува еден погон во туѓа конструкција само за да ги смири купувачите. Ова се два целосно развиени, одделни автомобили, кои ќе го носат истото име и ќе изгледаат прилично слично. Но BMW не ја гледа електричната M3 само како начин клиентите полесно да се навикнат на иднината. Од Минхен порачуваат дека таа ќе биде толку добра што бензинската може да падне во сенка.
In This Article:
- Франк ван Мел во Гудвуд кажа дека BMW M го напаѓа својот најпродаван модел
- 746 киловати не се главната приказна туку тоа каде оди секој њутн-метар
- Внатрешните тркала може да сопираат додека надворешните забрзуваат
- Без ауспух, диференцијали и ладилници, задниот дифузер добива втор кат
- BMW остава место за звукот, но за тркачка динамика го посочува електричниот избор
Франк ван Мел во Гудвуд кажа дека BMW M го напаѓа својот најпродаван модел
Шефот на BMW M, Франк ван Мел, на Фестивалот на брзината во Гудвуд за Autocar ја опиша ситуацијата како внатрешна пресметка. „Сега се бориме против [самите себе], бидејќи со целосно електричната M3 го напаѓаме нашиот најпродаван производ — лидерот во својот сегмент“, рече Франк ван Мел. „Исто така работиме на идна генерација на [бензинската] M3, но сега имаме внатрешна борба. Самите себе се туркаме напред со двата различни погони, и тоа е одличен натпревар.“ Во таа реченица е скриена целата драматика на проектот: BMW не се брани од електричната иднина, туку ја користи за да го предизвика сопствениот симбол.
746 киловати не се главната приказна туку тоа каде оди секој њутн-метар
Електричната M3 изгледа како тежок противник за бензинската верзија не само поради моќноста од околу 746 киловати. Клучот е во четирите електромотори, кои можат прецизно да го распоредуваат вртежниот момент таму каде што е потребен во истиот миг. „Тоа е како кикбоксер“, рече ван Мел. „Никогаш не удираш со две нозе. Може да имаш силни раце и силни нозе, но не ги користиш сите во исто време. И исто е со четири електромотори.“ Таа споредба објаснува зошто BMW ја претставува електричната M3 не како тивка алтернатива, туку како автомобил кој може да реагира побрзо и попрецизно од класичната механика.
Внатрешните тркала може да сопираат додека надворешните забрзуваат
Електричниот погон отвора уште една врата: регенеративното сопирање може да се применува на одделни тркала. Така автомобилот добива векторирање на вртежниот момент на сите четири тркала во реално време. „Лудо е што можеш да направиш со таа технологија“, продолжи тој. „Можеш да внесеш повеќе агилност или стабилност во автомобилот. Можеш да ги сопираш внатрешните тркала, да ги забрзуваш надворешните и да излегуваш од свиоци на сосема различен начин. Тоа е нова ера на динамиката на возилата.“ За возачот тоа значи дека свиокот веќе не е само прашање на гуми, суспензија и храброст. Компјутерите, моторите и сопирањето работат заедно за да го менуваат однесувањето на автомобилот додека тој се движи.
Без ауспух, диференцијали и ладилници, задниот дифузер добива втор кат
Подобрената аеродинамика исто така има голема улога. Кога нема мотори со внатрешно согорување, менувачи, диференцијали, издувни системи и ладилници кои го зафаќаат просторот, инженерите можат да прават решенија што кај бензинскиот автомобил едноставно не се можни. Еден пример што го спомнува ван Мел е двокатниот заден дифузер и дизајнот со лебдечки аеропрофил. Според него, дополнителната потисна сила дозволува во автомобилот да правите работи за кои „твојата интуиција вели дека не можеш“. Тука електричната M3 не добива предност само од батериите и моторите, туку и од празниот простор што класичната конструкција никогаш не можела да го понуди.
BMW остава место за звукот, но за тркачка динамика го посочува електричниот избор
Повеќето љубители на класичните автомобили ќе ги признаат очигледните предности на електричните возила во перформансите, но сепак ќе го изберат чувството, звукот и возбудата на моторот со внатрешно согорување. Ван Мел признава дека ќе има купувачи кои сакаат поинстинктивно, механичко искуство. „Може да има клиенти кои ќе речат дека сакаат мотор со внатрешно согорување затоа што им се допаѓа звукот или изгледот или не можат да полнат дома. Тоа е сосема во ред. Но ако сте по тркањето или динамиката на возење, може да кажете дека електричната е најдобрата M3.“ Не е необично автомобилска компанија да тврди дека новиот производ е подобар од стариот. Така изгледа речиси секое соопштение за јавност. Но необично е кога истата компанија гради две верзии на икона, па потоа сугерира дека новата е подобра од онаа што купувачите ја знаат и сакаат со децении.