Mercedes révèle le potentiel d'une batterie à état solide: 749 miles (≈1 206 km) sur une EQS modifiée, Stuttgart → Malmö, 85 miles d’autonomie restante
Les batteries à état solide constituent le Saint-Graal des véhicules électriques. Mercedes-Benz affirme avoir réalisé près de 1 206 km d’autonomie sur une EQS modifiée — 749 miles au compteur — avec environ 85 miles d’autonomie restante, lors d’un trajet reliant Stuttgart en Allemagne à Malmö en Suède, en passant par le Danemark. Cette démonstration met en lumière le potentiel de cette technologie tout en posant les questions de faisabilité et de coût pour une production de masse.
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La promesse et les détails techniques: une batterie à état solide comme levier pour la mobilité électrique
Mercedes affirme que la batterie à état solide est « un véritable levier révolutionnaire pour la mobilité électrique ». Le directeur technique Markus Schäfer a déclaré que l’objectif est d’amener ce type d’innovation en production en série d’ici la fin de la décennie, afin d’offrir une autonomie et un confort supérieurs. Dans cette démonstration, les cellules proviennent de la société américaine Factorial Energy. Le système utilisé dans l’EQS s’appuie sur la « Factorial Electrolyte System Technology » (FEST), décrite par Factorial comme quasi‑solide car il contient encore des éléments liquides. Factorial évoque également un design tout solid-state baptisé « Solstice ». Mercedes et Factorial indiquent toutefois que le système en place est, en pratique, une application solide.
Comment s’est déroulée l’exploit et qui est derrière
Le véhicule était une EQS modifiée utilisant des cellules FEST adaptées au groupe motopropulseur. Le système emploie des actionneurs pneumatiques pour compenser les variations de volume des cellules pendant la charge et la décharge, permettant, selon Mercedes, d’augmenter l’énergie exploitable de 25 %. L’essai Stuttgart‑Malmö s’inscrit dans un programme routier annoncé plus tôt cette année. Factorial collabore aussi avec Stellantis, le constructeur ayant investi 75 millions de dollars dans Factorial en 2021. Le projet bénéficie de l’expertise de Mercedes‑AMG High Performance Powertrains (HPP), le centre technologique F1 du groupe, basé à Brackley/Brixworth.
Enjeux et avenir: peut-on attendre une production en série à coût raisonnable?
Tout cela survient après plus d’une décennie d’évolution des véhicules électriques, et la chaîne d’approvisionnement des batteries est déjà bien avancée. L’arrivée d’un système solide ou quasi‑solide pourrait bouleverser ce paysage, mais le vrai test demeure le coût et la faisabilité de la production en série. Mercedes affirme que le potentiel d’autonomie sur route dépasse les 800 miles, mais la question de la réduction des coûts et de l’intégration à l’échelle industrielle reste cruciale pour une adoption massive. Si le solide tient ses promesses, ce serait une révolution capable d’accélérer la transition énergétique et de redéfinir la chaîne d’approvisionnement mondiale des batteries.
