Mercedes demuestra el potencial de la batería de estado sólido: 749 millas en un EQS modificado entre Alemania y Suecia
Mercedes-Benz ha logrado empujar el rango a casi 1.205 kilómetros (749 millas) en un EQS modificado, en una ruta que va de Stuttgart, Alemania, a Malmö, Suecia, pasando por Dinamarca. El coche llevó apenas 85 millas de reserva al llegar. El prototipo utilizó celdas de Factorial Energy y el sistema FEST, descrito por la empresa como quasi-solid-state. La pregunta clave ahora es si este rendimiento podrá trasladarse a la producción en serie para finales de la década y a qué costo.
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Cómo funciona: FEST y el estado sólido en la práctica
El corazón de la prueba son las celdas FEST de Factorial Energy. Factorial describe FEST como quasi-solid-state, es decir, parcialmente sólido, con algunos elementos líquidos todavía presentes. La compañía también señala un diseño puramente sólido llamado 'Solstice'. En el EQS usado para la prueba, Mercedes y Factorial señalan que están aplicando una solución de estado sólido en la práctica, no solo en teoría. Además, el sistema integra actuadores neumáticos que ajustan el volumen de las celdas a medida que se carga o se descarga, lo que aumenta la energía utilizable en un 25%.
La A-team detrás del experimento: alianzas y apoyo
El desarrollo del sistema se hizo en estrecha colaboración con Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP), el centro tecnológico de Fórmula 1 de Mercedes-Benz Group en Brixworth, Reino Unido. Este viaje Stuttgart–Malmö forma parte de un programa de pruebas en carretera que la marca anunció a principios de este año. Factorial mantiene vínculos con Stellantis, que invirtió 75 millones de dólares en 2021 para apoyar estas tecnologías.
Desafíos prácticos: ¿cómo convertir esto en producción real?
El mayor desafío es convertir este avance en una producción real a gran escala y a un costo razonable. Aunque la cadena de suministro de baterías ya está madura, un cambio hacia una solución de estado sólido podría reconfigurar el mercado y exigir nuevas estrategias logísticas y de seguridad. Como describe un asesor de la industria citado en la conversación, la mayor dificultad es la última 'historia' de la casa de diez pisos: la producción masiva y rentable todavía es la parte más compleja.
Hacia el futuro: ¿cuándo veremos estas baterías en los coches de la vida real?
Según el CTO de Mercedes, Markus Schäfer, «La batería de estado sólido es un verdadero cambio de juego para la movilidad eléctrica. Nuestro objetivo es llevar innovaciones como esta a la producción en serie para finales de la década y ofrecer a nuestros clientes un nuevo nivel de autonomía y confort». Si la tecnología funciona como se promete, podría ser una revolución para la industria y para la cadena de suministro de baterías. Sin embargo, persisten dudas sobre costo, escalabilidad y competencia en otras soluciones de estado sólido. El tiempo dirá si estas promesas se traducen en coches de calle, o si seguirán siendo pruebas de laboratorio con miras a un futuro más limpio y eficiente.
