Mercedes-AMG GT63 S E Performance 2025 seduce a maniácos y nerds que aman jugar con cada botón
El Mercedes-AMG GT63 S E Performance 2025 es, en esencia, un tren de potencia sobre ruedas. El poder puro de su V8 biturbo de 4.0 litros y del motor eléctrico trasero es suficiente para remolcar un edificio, cambiar la dirección de la Tierra y hacer que alguien te devuelva la llamada. Un coche así te da acceso a una potencia con la que los reyes del siglo XVII solo podrían soñar, y, sin embargo, es tan moderno y tecnológicamente avanzado que necesitas ser un gran nerd para sacarle el máximo provecho.
In This Article:
- La receta de poder: V8 y motor eléctrico trasero
- La transmisión MCT y la inmensa potencia
- Rendimiento extremo: acelera de 0 a 100 km/h en 2,4 s y llega a 320 km/h
- Autonomía eléctrica para rodar y recarga rápida
- Comportamiento dinámico: peso, tracción y manejo en curvas
- Interior y tecnología: un paraíso para nerds
- Más opciones de configuración
- Precio y equipamiento: el pináculo de AMG con extras
- Equipamiento y rivalidad: ¿vale la pena en precio y rendimiento?
La receta de poder: V8 y motor eléctrico trasero
En el corazón de la locura del AMG GT63 S E Performance está su tren motriz. Empieza con el mismo V8 biturbo M177 de 4.0 litros que se encuentra en otros AMG GT con V8 (y en casi cualquier otro Mercedes impulsado por V8). Por sí solo, genera mucha potencia: 603 caballos de fuerza, para ser exactos, pero eso no es ni de lejos suficiente para los lunáticos del departamento de ingeniería de AMG. Así que decidieron añadir un motor eléctrico trasero de 201 hp con su propia transmisión de dos velocidades y una batería de 5 kWh a la mezcla.
La transmisión MCT y la inmensa potencia
Este poder ingente se transmite a las cuatro ruedas a través de la muy confusa y muy alemana transmisión MCT de embrague múltiple. No es una transmisión de doble embrague tradicional, pero tampoco tiene convertidor de par; en su lugar utiliza un embrague húmedo de arranque. Mi cerebro duele solo de pensarlo.
Rendimiento extremo: acelera de 0 a 100 km/h en 2,4 s y llega a 320 km/h
En cualquier caso, hace un trabajo increíble al lanzar el coupé de casi 2.177 kg. El 0-100 km/h tarda 2,4 segundos, según las pruebas instrumentadas de Car and Driver, y, aunque no saqué mi propio VBOX, diría que eso suena aproximadamente correcto. Si mantienes el pie en el acelerador, el cuarto de milla se completa en 10,4 segundos a 217 km/h, acercándote a la velocidad punta electrónicamente limitada de 320 km/h. ¡Guau!
Autonomía eléctrica para rodar y recarga rápida
Lo verdaderamente llamativo no es solo la potencia, sino la posibilidad de conducir en modo 100% eléctrico. Se puede recorrer aproximadamente 18 kilómetros (11 millas) con la electricidad sola si se conduce con cuidado, según la EPA. Luego, puedes enchufarlo a un cargador o simplemente conducir de forma más agresiva, y el coche se recargará en muy poco tiempo. Sugerimos la segunda opción. Es la misma configuración que usan el SL roadster, el S63 y los GT de cuatro puertas E Performance.
Comportamiento dinámico: peso, tracción y manejo en curvas
Todo este poder hace que el GT63 S E Performance sea una bestia en la carretera. Puede alcanzar velocidades que hacen que las rectas más largas parezcan cortas en un abrir y cerrar de ojos, mientras el rugido del V8 sofoca cualquier posibilidad de oír el sistema de sonido Burmester. Aunque no es tan ágil como el GT63 Pro no híbrido que conduje en Alemania (y que casi llegó a vmax en la Autobahn), sigue sin ser torpe en las curvas gracias en parte al control activo de balanceo y al sistema de dirección en el eje trasero, que también facilitó la maniobra en ciudad.
Interior y tecnología: un paraíso para nerds
Interior y tecnología: un paraíso para nerds. El cuadro de instrumentos es una pantalla de 12,3 pulgadas que me permite mostrar de forma clara y concisa cualquier información pertinente, y en el centro hay una pantalla táctil vertical de 11,9 pulgadas. MBUX podría ser tal vez el mejor sistema de infoentretenimiento del negocio. Con estas pantallas, un puñado de botones táctiles capacitivos en el volante y un conjunto de botones de control del tren motriz situados en el volante por debajo de las 3 y 9 en punto, pude cambiar casi todo lo relacionado con el comportamiento de conducción.
Más opciones de configuración
Usando estos controles, hay múltiples niveles de configuración para el modo de conducción general, la calibración del motor, la rigidez de la suspensión, el nivel de control de tracción, el control de estabilidad, cuán agresiva es la caja, cuán fuerte es el ruido del escape, el sistema de elevación del eje delantero, el sistema de frenada regenerativa, el aero activo y una miríada de otras opciones que son demasiado germanas para enumerar. Básicamente, este coche te permite darte los gustos más agresivos posibles. Puede parecer abrumador, y lo es, porque durante la conducción siempre sentí que estaba a uno o dos ajustes de dejar el coche configurado exactamente como quería. Pero también ofrece una gran flexibilidad. Hay mucho ya preparado, así que este coche se siente en casa en una autopista, en la ciudad o en una carretera secundaria. Es realmente algo.
Precio y equipamiento: el pináculo de AMG con extras
Si no contamos el Mercedes-AMG One, porque es un hypercar derivado de la F1 que ni siquiera es legal en EE. UU., el AMG GT63 S E Performance es la cúspide de AMG, y, como era de esperar, los alemanes lo han tasado así. Para empezar, el coche te costará 203,450 dólares, incluyendo el transporte. Es exactamente el mismo precio que el AMG GT63 Pro, una versión no híbrida de él que comparte su corona. Añadir el motor eléctrico al GT63 normal también significa sumar 20,850 dólares a su precio. Eso es mucho dinero, pero también obtienes mucha más potencia con el E Performance.
Equipamiento y rivalidad: ¿vale la pena en precio y rendimiento?
Por supuesto, esto es un Mercedes-AMG, así que ninguno de ellos será un modelo básico. El coche que probé tenía llantas forjadas en oro de 21 pulgadas por 4,000 dólares, un paquete interior Manufaktur por 9,750 dólares, asientos de rendimiento AMG por 3,200 dólares, un sistema Burmester Surround por 4,500 dólares, un paquete de asistencia al conductor por 1,950 dólares, y otros detalles que elevaron el precio de prueba a 232,450 dólares. Es un desembolso grande para un coche que en su variante más barata, el GT43 de cuatro cilindros, empieza en 107,750 dólares. Aun así, es más barato que rivales como el Porsche 911 Turbo S (272,650), Aston Martin DB12 (265,500) y McLaren GTS (aprox. 230,000). En cierto modo, el AMG GT63 S E Performance es una ganga para un nerd, y te va a encantar.
