Mercedes-AMG GT63 S E Performance 2025: o monstro de 805 cv que atrai maníacos e nerds que adoram fuçar
O coupé 2025 Mercedes-AMG GT63 S E Performance é uma locomotiva. O imenso poder do seu motor V8 biturbo de 4,0 litros e do motor elétrico traseiro é capaz de rebocar um pequeno prédio, mudar a direção que a Terra gira e fazer com que a Terra te ligue de volta. Um carro assim dá acesso a uma potência que reis do século XVII só podiam sonhar, mas é tão moderno e tecnológico que você precisa ser um nerd enorme para extrair o máximo dele. Este é o tipo de carro para quem vê um piloto de Fórmula 1 mexendo nos botões e alavancas do volante e pensa: “Sim, eu também quero fazer isso.” Há infinitas permutações, combinações e opções para escolher atrás do volante do GT63 S E Performance. Você pode ajustá-lo para ser exatamente o que quer, seja um supercarro que governa a estrada com a malícia tirânica do rei Henrique VIII, ou um coupé de luxo quase silencioso que avança pela rodovia (já que é um híbrido plug-in, afinal). Em muitos sentidos, este carro é o auge da AMG neste momento, e deve ser tratado como tal.
In This Article:
- O coração da loucura: V8 4.0 L biturbo com motor elétrico traseiro totalizam 805 cv
- Desempenho bruto e números oficiais
- Autonomia elétrica e recarga
- A estrada espera por ele: o monstro que não negocia com o ritmo do tráfego
- Dinâmica de condução: equilíbrio, tração e a traseira que pede festa
- Mundo interno: tecnologia, painéis e interfaces
- Mais tecnologia que espaço, menos bagagem
- Espaço de bagagem e utilidade prática
- Custo vs concorrência: vale cada centavo?
- Minha conclusão pessoal: entre o desejo de fuçar e a necessidade de simplificar
- Conclusão: o que fica da experiência
O coração da loucura: V8 4.0 L biturbo com motor elétrico traseiro totalizam 805 cv
Divulgação completa: a Mercedes‑AMG foi gentil o bastante para me emprestar um GT63 S E Performance totalmente abastecido e carregado para eu usar por uma semana. No coração da loucura do GT63 S E Performance está o trem de força. Começa com o mesmo V8 M177 de 4,0 litros biturbo encontrado em outros AMG GTs V8 (e em todos os outros Mercedes com V8). Por si só, ele gera bastante potência — 603 cavalos, para ser exato —, mas isso não é nem metade do que os lunáticos do departamento de engenharia da AMG queriam. Então eles decidiram adicionar um motor elétrico traseiro de 201 cv com sua própria transmissão de duas velocidades e uma bateria de 5 kWh ao conjunto. Quando você combina tudo, obtém números gargalhantes: 805 cv e 1.047 lb-ft de torque (aprox. 1.420 Nm). Este poder magnífico é enviado a todas as rodas por meio da transmissão MCT de multiclutch, muito confusa e bem alemã. Não é uma transmissão de dupla embreagem tradicional, mas também não tem conversor de torque; em vez disso, usa uma embreagem úmida de arranque. Meu cérebro dói só de pensar nisso. De qualquer forma, ele faz um trabalho terrível ao lançar o coupé de quase 2.177 kg. 0–60 mph leva 2,4 segundos, de acordo com medições instrumentadas da Car and Driver; se você mantiver o pé nele, a 1/4 de milha é concluída em 10,4 segundos a 217 km/h, com a velocidade máxima eletronicamente limitada a 321 km/h.
Desempenho bruto e números oficiais
Todo esse poder é transmitido para as quatro rodas através da transmissão MCT de embragem múltipla da Mercedes, muito confusa e bem alemã. Não é uma transmissão de dupla embreagem tradicional, mas também não tem conversor de torque; em vez disso, usa uma embreagem úmida de arranque. Minha cabeça dói só de pensar nisso. De qualquer forma, faz um trabalho tão bom lançando o coupé de quase 2.177 kg. 0–60 mph acontece em 2,4 segundos, segundo medições instrumentadas da Car and Driver; se você manter o pé nele, a prova de desempenho de 1/4 de milha é concluída em 10,4 segundos a 217 km/h, com a velocidade máxima eletronicamente limitada a 321 km/h.
Autonomia elétrica e recarga
Além de tudo isso, a GT63 S E Performance pode oferecer algum alcance elétrico. Admito que não é muito — este sistema foi feito mais para desempenho do que para ser verde —, mas ainda assim é possível percorrer cerca de 17,7 km (11 milhas) apenas com energia elétrica, segundo a EPA. Então, você pode plugá-lo em um carregador ou apenas dirigir com muita agressividade, e o carro se recarregará rapidamente. A mesma configuração é usada pelo SL Roadster, pelo S63 sedan e pelo GT de quatro portas E Performance.
A estrada espera por ele: o monstro que não negocia com o ritmo do tráfego
Todo esse poder faz do GT63 S E Performance um monstro na estrada. Ele consegue acelerar até velocidades engolidas pela linha reta com uma facilidade assustadora, enquanto o som de entrada do V8 ofusca qualquer chance de ouvir o sistema de som Burmester de alto-falantes. Embora não seja tão ágil quanto o GT63 Pro não híbrido, mais leve, que dirigi na Alemanha (e quase chegou ao v max na Autobahn), ainda assim não é lento nas curvas, graças ao controle de oscilação ativo da carroceria e ao sistema de direção nas rodas traseiras, que também facilitam a manobra na cidade.
Dinâmica de condução: equilíbrio, tração e a traseira que pede festa
Claro, este carro tem tração integral, mas nas curvas você consegue sentir a tendência da traseira a ceder, ajudada pelo motor elétrico e pelo fato de ele ser um pouco mais pesado atrás do que na frente. Tudo isso significa, no jeito tradicional da AMG, que o carro é bastante propenso a surpresas na traseira. Infelizmente ele pode parecer um pouco rebelde, especialmente se você não ajustar e calibrar os 10.000.000 de ajustes individuais corretamente. Também senti o carro tendo dificuldade de mesclar os freios de cerâmica dianteiros de 419 mm com o sistema de frenagem regenerativa, principalmente em condução mais enérgica. Leva muito para frear um carro tão pesado, e embora eu nunca tenha perdido a confiança no sistema, ele me fez pensar “hã?” algumas vezes.
Mundo interno: tecnologia, painéis e interfaces
Por dentro, o interior do GT63 S E Performance é basicamente o padrão da Mercedes‑Benz — ou seja, excelente. A tecnologia, como você já imaginava, é um paraíso de nerds. O painel de instrumentos é uma tela de 12,3 polegadas que exibe com clareza as informações pertinentes, e no meio há uma tela sensível ao toque vertical de 11,9 polegadas. O MBUX pode muito bem ser o melhor sistema de infotainment do mercado. Com essas telas, alguns botões táteis no volante e um conjunto de botões de controle do trem de força posicionados no volante entre as hastes de 3 e 9 horas, consegui alterar praticamente tudo o que diz respeito ao comportamento de condução e à personalidade do veículo.
Mais tecnologia que espaço, menos bagagem
Usando esses controles, há vários níveis de configuração para o conjunto de condução, calibração do motor, rigidez da suspensão, nível de controle de tração, controle de estabilidade, quão agressiva é a caixa de câmbio, quão alto é o ronco do escapamento, o sistema de elevação do eixo dianteiro, o sistema de frenagem regenerativa, o aerofólio ativo e uma infinidade de outras opções que são Germanas demais para listar. Basicamente, este carro permite que você se entregue às opções mais agressivas possíveis. Pode parecer assustador, e pode ser, porque o tempo todo eu sentia que estava a apenas um ou dois ajustes de distância de tê‑lo configurado exatamente da forma que eu queria. Mas, ao mesmo tempo, ele oferece muita flexibilidade. Há muito já pronto desde o começo, então o carro parece à vontade em uma viagem pela rodovia, pelo trânsito ou por uma estrada de curva fechada. É algo.
Espaço de bagagem e utilidade prática
Se não contarmos o Mercedes‑AMG One por ser um hypercar derivado de F1 extremamente exclusivo e não homologado para uso diário nos EUA, o GT63 S E Performance é o auge da AMG e, como era de se esperar, tem preço de topo. Para começar, o carro custa 203.450 dólares, incluindo destino. O mesmo preço do AMG GT63 Pro, uma versão não híbrida mais brutal do carro com que compartilha o teto de topo. No entanto, adicionar o motor elétrico ao GT63 Coupe comum também significa adicionar 20.850 dólares ao seu preço. Isso é muita grana, mas você também leva muito mais potência com o E Performance. Claro, este é um Mercedes‑AMG, então nenhum deles é exatamente o básico dos básicos. O carro que eu testei vinha com rodas forjadas douradas de 21 polegadas por 4.000 dólares, upgrade interior Manufaktur por 9.750 dólares, bancos de performance AMG por 3.200 dólares, um sistema Burmester Surround por 4.500 dólares, pacote de assistência ao motorista por 1.950 dólares, entre outros itens, o que elevou o preço do carro avaliado para 232.450 dólares.
Custo vs concorrência: vale cada centavo?
Se você olha para o mercado, esse é ainda mais impressionante: esse preço está, de certa forma, em linha com rivais de alto desempenho. O Porsche 911 Turbo S começa em 272.650 dólares, o Aston Martin DB12 em 265.500, e o McLaren GTS em cerca de 230.000 para começar. Então, em certo sentido, o AMG GT63 S E Performance é uma pechininha — se você é o tipo de nerd que adora fuçar todas as opções.
Minha conclusão pessoal: entre o desejo de fuçar e a necessidade de simplificar
Isso me coloca em um dilema. "Por que estou um pouco dividido com este carro?" Não sou um nerd? Brincadeira, eu sou, mas não quero ter de fuçar com 1.000.000 de configurações para encontrar aquela que sirva exatamente para cada cenário de condução. Isso me faz agir como a Goldilocks, procurando o lugar perfeito para estar, em vez de simplesmente me acomodar, e isso distrai. Não quero dizer que é uma distração da tarefa literal de dirigir. Quero dizer que é uma distração quando você tenta curtir a condução, e se você comprou o auge dos AMG, é de se supor que você quer aproveitar a condução. Concorda, alguns podem amar a ideia de ter de ajustar para cada tarefa específica. Existem pessoas que adoram fuçar e adoram um carro agressivo. Eu não sou uma delas. Para esses? O Mercedes-AMG GT63 S E Performance é o carro perfeito que vai satisfazer a vontade que um simulador de volante de F1 nunca satisfará, mas para mim ele só me fazia perguntar se tomei a decisão certa — e isso não é o que eu quero pensar enquanto sou empurrado até o horizonte por 1.047 lb‑ft de torque.
Conclusão: o que fica da experiência
O GT63 S E Performance é a encarnação do que a AMG sabe fazer de melhor: combinar poder brutal com tecnologia de ponta, ainda que com uma ponta de complexidade que pode ser exaustiva. Se você valoriza cada detalhe, cada ajuste fino, ele é o carro dos seus sonhos. Se você prefere simplesmente apertar o botão de aceleração e ir, pode ficar cansado de perambular por meio de infinitos ajustes em busca do setup perfeito.
