Mercedes-AMG GT63 S E Performance 2025 Déchaîné pour les maniacs et les nerds qui aiment bidouiller
Le Mercedes-AMG GT63 S E Performance 2025 est une bête de train. La puissance pure de son V8 biturbo de 4,0 litres et de son moteur électrique monté à l’arrière est telle qu’elle semble pouvoir tracter un petit immeuble, changer la direction que la Terre prend et faire revenir la personne qui t’a appelé. Une voiture comme celle-ci donne accès à une puissance que les rois du XVIIe siècle n’auraient pu qu’imaginer, mais elle est si moderne et axée sur la technologie qu’il faut être un véritable nerd pour en tirer le meilleur. C’est le genre de voiture pour celui qui voit un pilote de Formule 1 bidouiller les boutons et les interrupteurs sur leur volant et se dit : « Ouais, moi aussi, je veux faire ça ». Il existe d’innombrables permutations et options derrière le volant du GT63 S E Performance. Vous pouvez l’ajuster exactement à ce que vous voulez, que ce soit une supercar qui domine la route avec l’aigreur tyrannique du roi Henry VIII, ou une berline coupé luxueuse et presque silencieuse (c’est un hybride plug-in, après tout) pendant que vous réfléchissez à quel point vous êtes meilleur à choisir les voitures que tout le monde. Dans bien des façons, cette voiture est le summum d’AMG en ce moment, et elle mérite d’être considérée comme telle. Disclosures complets : Mercedes-AMG a eu la gentillesse de me prêter une GT63 S E Performance entièrement alimentée et chargée pour une semaine.
In This Article:
- Au cœur de la fureur : le duo moteur V8 et moteur électrique arrière
- Vitesse, accélération et vitesse de pointe en chiffres numériques
- Sur la route : un monstre qui peut tout faire et tout dévorer
- Intérieur et tech: un paradis pour les nerds de l’électronique
- Espace coffre et praticité: le prix à payer pour les performances
- Prix, options et coût total: un pécule pour les fans d’AMG
- Conclusion et comparaison avec la concurrence
- Réflexions finales et ton personnel
- Conclusion générale et impression finale
Au cœur de la fureur : le duo moteur V8 et moteur électrique arrière
Au cœur de la folie de la GT63 S E Performance se trouve sa motorisation. Elle démarre avec le même V8 biturbo M177 de 4,0 litres que les autres AMG GT à V8 (et que tout autre Mercedes équipé d’un V8). Seul, il développe 603 chevaux, mais ce n’était pas suffisant pour les férus d’ingénierie d’AMG. Alors ils ont ajouté un moteur électrique arrière de 201 ch avec sa propre transmission à deux vitesses et une batterie de 5 kWh. En combinant tout cela, on obtient des chiffres gargantuesques : 805 ch et 1 047 Nm de couple. Cette puissance ne serait pas aussi impressionnante sans son châssis. Le coupé pèse près de 2 177 kg, et tout cela est envoyé aux quatre roues via la très confuse et germanique transmission MCT à embrayage multiple Mercedes. Ce n’est pas une transmission à double embrayage traditionnelle, mais elle n’a pas non plus de convertisseur de couple, utilisant à la place un embrayage mouillé de démarrage. Mon cerveau me fait mal rien qu’à essayer de le comprendre. Quoi qu’il en soit, elle fait un travail d’enfer en lançant le coupé. 0–100 km/h en environ 2,4 secondes, selon les essais instrumentés de Car and Driver, et si vous restez enfoncé, le quart de mile se2330) s’effectue en 10,4 secondes à 217 km/h, vous rapprochant de la vitesse de pointe limitée électroniquement à 320 km/h.
Vitesse, accélération et vitesse de pointe en chiffres numériques
0–100 km/h en environ 2,4 secondes. Si vous poussez jusqu’au bout, le quart de mille est bouclé en 10,4 secondes à 217 km/h, et vous êtes déjà sur le chemin des 320 km/h de vitesse maximale. Le système est évidemment conçu pour la performance plutôt que pour l’écologie, mais il offre tout de même une autonomie électrique limitée : environ 11 miles (environ 17,7 km) en conduite tout électrique, selon l’EPA. Puis, vous pouvez soit le brancher pour recharger, soit se lancer dans une conduite plus agressive et le faire se recharger tout de suite. C’est le même montage utilisé par la SL Roadster, la berline S63 et les GT4 portes E Performance.
Sur la route : un monstre qui peut tout faire et tout dévorer
La démonstration de puissance est impressionnante, mais la vraie magie réside dans la capacité de cette GT63 S E Performance à aller vite tout en restant sur une route. On peut produire ce genre de vitesse qui fait disparaître les lignes droites en un clin d’œil, tandis que le bruit d’admission du V8 couvre la musique du Burmester, qui est tout aussi diabolique. Bien que cette auto ne soit pas aussi légère et vive que la GT63 Pro hybride non plus, elle reste loin d’être un manche dans les virages grâce au contrôle actif de roulis et au système de direction de l’essieu arrière, qui facilitent les manœuvres en ville. Bien sûr, même avec la transmission intégrale, on ressent une légère prédominance de l’arrière dans les virages, aidée par le moteur électrique et le fait que le véhicule est légèrement plus lourd à l’arrière qu’à l’avant. Dans le traditionnel esprit AMG, la voiture est assez joueuse dans la queue. Malheureusement, elle peut paraître un peu turbulente si l’on ne calibre pas et ne règle pas les 10 000 000 réglages individuels correctement. On peut aussi sentir que le mélange entre les freins en céramique carbone de 16,5 pouces à l’avant et le système de freinage régénératif peut poser problème lors d’un pilotage plus soutenu. Il faut des efforts pour ralentir un véhicule aussi lourd, et même si on ne perd jamais totalement confiance dans le système, on se surprend à dire « huh » à quelques reprises. Heureusement, l’adhérence vient des pneumatiques Michelin Pilot Sport S 5 21 pouces, qui offrent suffisamment de grip pour rester hors de tout problème. Une fois sorti d’un virage, on peut simplement enchaîner sur le prochain et, grâce à cette particularité du moteur électrique et à sa boîte à vitesses à deux rapports, la puissance ne s’épuise jamais. C’est une vague de furie, ce truc. Au fond, la GT63 S E Performance est une GT et elle fait très bien ce qu’elle est censée faire. J’ai chargé la voiture avec ma compagne, nos trois chats et un week-end d’ bagages pour un petit voyage, et elle s’en est très bien sortie. Entre ses amortisseurs adaptatifs brillants, son habitacle relativement silencieux et une économie de carburant plus que correcte, la grosse berline a été une excellente compagne de route. Le seul bémol : le fait que la batterie et les autres gadgets électroniques prennent de la place dans le coffre, passant de 11 pieds cube à environ 7 pieds cube (environ 311 L à 198 L, et le design liftback laisse encore pas mal de place pour y fourrer des affaires. À l’intérieur, l’habitacle de la GT63 S E Performance est globalement fidèle à ce que l’on attend d’une Mercedes-Benz : superbement bien fini. Le système est un véritable paradis pour les nerds : le combiné d’instruments est un écran 12,3 pouces qui peut afficher toutes les informations pertinentes de manière claire, et au centre, un écran tactile vertical de 11,9 pouces. Le système MBUX est sans doute le meilleur du secteur. Avec ces écrans, quelques boutons sensitives au volant et un ensemble de boutons de contrôle du groupe motopropulseur placés sur le volant, on peut changer pratiquement tout ce qui touche à la conduite et au caractère du véhicule. Grâce à ces commandes, il existe de multiples niveaux de réglage pour le mode de conduite global, l’étalonnage du moteur, la rigidité de la suspension, le niveau de traction, le contrôle de stabilité, l’agressivité de la boîte, le niveau de bruit d’échappement, le système de levée d’essieu avant, le freinage régénératif, l’aérodynamique active et une pléthore d’autres options dinguement allemandes à énumérer. En gros, cette voiture vous permet de vous adonner aux configurations les plus agressives possibles. Cela peut sembler intimidant, et cela l’est parfois, car tout le long de la conduite, on se sentait qu’on était à un ou deux réglages près d’obtenir le véhicule tel qu’on le voulait. Mais elle offre aussi énormément de flexibilité. Il y a beaucoup de choses prêtes à l’emploi, ce qui donne l’impression que la voiture se sent à l’aise aussi bien sur une autoroute qu’à l’intérieur d’une ville ou sur une route de campagne. C’est vraiment quelque chose.
Intérieur et tech: un paradis pour les nerds de l’électronique
Si vous aimez la technologie, vous allez adorer l’intérieur de ce véhicule. Le combiné d’instruments 12,3 pouces et l’écran tactile vertical de 11,9 pouces constituent une interface ultramoderne. Le système MBUX pourrait bien être le meilleur du secteur. Avec ces écrans, quelques boutons tactiles sur le volant et un ensemble de commandes du groupe motopropulseur sur les branches du volant, j’ai pu modifier presque tout ce qui touche à la conduite et au comportement de la voiture. En utilisant ces commandes, il existe de multiples niveaux de réglage pour le mode de conduite global, l’étalonnage du moteur, la rigidité de la suspension, le niveau de traction, le contrôle de stabilité, l’agressivité de la boîte de vitesses, le niveau sonore de l’échappement, le système de levée d’essieu avant, le système de freinage régénératif, l’aérodynamique active et une myriade d’autres options trop allemandes pour être énumérées. En gros, cette voiture vous permet de vous livrer aux formes les plus agressives possible. Cela peut sembler un peu intimidant, et c’est le cas parfois, car tout le long de la conduite, j’avais toujours l’impression d’être à un ou deux réglages près d’obtenir exactement ce que je voulais. Mais cela donne aussi énormément de flexibilité. Il y a beaucoup de réglages intégrés, ce qui donne l’impression que cette voiture se sent chez elle sur une autoroute, en ville ou sur une route secondaire. C’est vraiment quelque chose.
Espace coffre et praticité: le prix à payer pour les performances
Tout ce punch s’accompagne d’un compromis pratique: le coffre est réduit par la batterie et le système électronique, passant d’efficacité de 11 pieds cubes à environ 7 pieds cubes (d’environ 311 L à environ 198 L). Grâce au design hatchback, il reste néanmoins possible d’y fourrer pas mal de choses, mais l’espace utile est clairement moindre. Côté esthétisme et son, l’intérieur demeure fidèle à la tradition Mercedes avec des touches luxueuses. Le niveau de confort et le raffinement restent élevés. Dans l’ensemble, c’est une GT qui peut tout faire, mais elle a ses compromis, en particulier côté espace de chargement et modularité.
Prix, options et coût total: un pécule pour les fans d’AMG
En matière de prix, la GT63 S E Performance coûte 203 450 dollars, frais de destination inclus. C’est le même prix que le GT63 Pro non hybride, version hardcore sans hybride qui partage le même souverain titre. Cependant, ajouter le moteur électrique au GT63 Coupe signifie augmenter le prix de 20 850 dollars. C’est une somme importante, mais elle accompagne une puissance bien plus élevée. Bien sûr, comme chez Mercedes-AMG, tout n’est pas de base, et l’auto que j’ai conduite était équipée de telles options que les prix grimpent rapidement : des jantes forgées dorées de 21 pouces à 4 000 dollars, un intérieur Manufaktur à 9 750 dollars, des sièges performance AMG à 3 200 dollars, un système Burmester Surround à 4 500 dollars, un pack d’assistance conducteur à 1 950 dollars, et quelques autres bricoles qui ont porté le prix de l’auto à 232 450 dollars. Je sais, c’est énormément d’argent pour une voiture qui, dans sa version GT43 à quatre cylindres la plus basique, démarre à 107 750 dollars. Cela dit, elle est en réalité moins chère que des concurrentes comme la Porsche 911 Turbo S (272 650 dollars), l’Aston Martin DB12 (265 500 dollars) et la McLaren GTS (à partir d’environ 230 000 dollars). Ainsi, d’une certaine manière, la GT63 S E Performance est une bonne affaire — et parce que vous êtes un dork nerd, vous allez adorer cela. C’est pourquoi je suis un peu partagé à propos de cette voiture. Je ne suis pas un nerd. Blague, je le suis clairement, mais je n’ai pas forcément envie d’avoir à bidouiller un million de réglages pour trouver exactement celui qui convient à chaque situation de conduite. Je ne dis pas que cela gêne la conduite en elle-même. Je veux dire que cela peut être distrayant lorsque vous essayez de profiter de la conduite, et si vous achetez l’apogée des voitures AMG, vous supposez que vous voulez profiter de la conduite. Certaines personnes aiment l’idée de devoir régler leur voiture pour chaque tâche individuelle. Il y en a qui adorent bidouiller et qui adorent une voiture agressive. Je ne suis tout simplement pas l’un d’entre eux. Pour ces gens, la Mercedes-AMG GT63 S E Performance est la voiture parfaite qui leur permettra de satisfaire un itch qu’un simulateur de volant F1 ne saura jamais satisfaire ; mais pour moi, cela me laisse simplement me demander si j’ai pris le bon choix — et ce n’est pas ce à quoi je veux penser lorsque l’on me propulse vers l’horizon avec 1 047 Nm de couple.
Conclusion et comparaison avec la concurrence
À part la Mercedes-AMG One, qui est une hypercar F1 ultra-exclusive et pas même homologuée pour la route dans certains marchés, le GT63 S E Performance représente le summum d’AMG et les Allemands l’assument. Pour commencer, le véhicule affiche 203 450 dollars, frais de destination inclus. C’est le même prix que le GT63 Pro, une version non hybride plus hardcore qui partage sa couronne avec le GT63 S E Performance. Cependant, ajouter le moteur électrique au GT63 Coupe implique d’ajouter 20 850 dollars à son prix. C’est beaucoup d’argent, mais vous obtenez aussi beaucoup plus de puissance. Bien sûr, comme d’habitude chez AMG, on ne parle pas de bas de gamme. La voiture que j’ai conduite était équipée de détails qui font grimper le prix, notamment des jantes 21 pouces forgées dorées à 4 000 dollars, un intérieur Manufaktur à 9 750 dollars, des sièges performance AMG à 3 200 dollars, un système Burmester Surround à 4 500 dollars, un pack d’assistance conducteur à 1 950 dollars, et quelques autres éléments qui ont porté l’auto à 232 450 dollars. Je sais, c’est beaucoup d’argent pour une voiture qui, dans sa version d’entrée, démarre à 107 750 dollars. Cela étant dit, elle est en réalité moins chère que des concurrentes comme la Porsche 911 Turbo S (272 650 dollars), l’Aston Martin DB12 (265 500 dollars) et la McLaren GTS (à partir d’environ 230 000 dollars). Donc, d’une certaine manière, l’AMG GT63 S E Performance est en fait une bonne affaire, et parce que vous êtes un nerd, vous allez adorer cela. C’est pourquoi je suis un peu partagé sur ce véhicule. Je ne suis pas un nerd ? Justement, je le suis, mais je n’ai pas nécessairement envie de devoir bidouiller un million de réglages pour trouver le juste équilibre dans toutes les situations ; et cela me laisse me demander si j’ai fait le bon choix — et ce n’est pas ce que je veux penser lorsque l’on me propulse vers l’horizon par 1 420 Nm de couple.
Réflexions finales et ton personnel
C’est pourquoi je suis un peu partagé sur cette voiture. Je ne suis pas un nerd. Je plaisante, je le suis clairement, mais je n’ai pas nécessairement envie d’avoir à bidouiller 1 000 000 de réglages pour trouver celui qui convient à chaque situation. Cela peut donner l’impression d’être Boucle d’or en quête du réglage parfait, et c’est distrayant. Pour eux, la Mercedes-AMG GT63 S E Performance est la voiture idéale qui satisfera le itch qu’un simulateur de volant F1 ne saura jamais combler, mais pour moi, cela m’a simplement laissé me demander si j’avais fait le bon choix — et ce n’est pas ce à quoi je veux penser lorsque l’on m’envoie vers l’horizon sous 1 420 Nm de couple.
Conclusion générale et impression finale
Et pourtant, ce n’est pas une simple machine : c’est une déclaration. Le GT63 S E Performance, malgré ses complexités, incarne ce que Mercedes-AMG sait faire de mieux lorsqu’il s’agit de transformer une voiture de grand tourisme en arme technologique. Son prix est élevé, mais il est apparemment moins cher que certains rivaux, et ce n’est pas qu’une question de chiffres : c’est l’expérience d’un véhicule qui peut passer de la course à la route, tout en offrant une ambiance intérieure palpable pour les nerds et les passionnés de mécanique. — Fin de la transcription —
