Kraftmaschine mit Nerd-Faktor 805 PS aus V8 und E-Antrieb
Der 2025 Mercedes-AMG GT63 S E Performance Coupé ist eine wahre Kraftmaschine. Die schiere Leistung seines 4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern und des hinten montierten Elektromotors ist stark genug, um ein kleines Gebäude zu ziehen, die Richtung der Erde zu verändern und sie dazu zu bringen, dich zurückzurufen. Ein Auto wie dieses eröffnet dir Macht, von der Könige des 17. Jahrhunderts nur träumen könnten, doch es ist so modern und technologieorientiert, dass man ein ziemlicher Nerd sein muss, um das Maximum herauszuholen. Das ist ein Auto für die Art von Mensch, die sieht, wie ein Formel-1-Fahrer mit den verschiedenen Knöpfen und Schaltern am Lenkrad tüftelt, und denkt: "Yeah, I want to do that too." Es gibt unzählige Permutationen, Kombinationen und Optionen hinter dem Lenkrad des GT63 S E Performance. Du kannst es so anpassen, dass es genau das wird, was du willst, sei es ein Supersportwagen, der die Straßen mit der tyrannischen Bosheit von König Heinrich VIII. beherrscht, oder ein leises Luxus-Coupé, das die Autobahn mit nahezu stille durchfährt (schließlich ist es ein Plug-in-Hybrid), während du darüber nachdenkst, wie viel besser du Autos auswählst als alle anderen. In vielerlei Hinsicht ist dieses Auto derzeit der Höhepunkt von AMG, und es sollte entsprechend behandelt werden. Vollständige Offenlegung: Mercedes-AMG lieh mir freundlicherweise einen vollgetankten und voll aufgeladenen GT63 S E Performance, den ich eine Woche lang nach Belieben benutzen durfte.
In This Article:
- Antrieb und Leistung – 805 PS und 1.420 Nm Drehmoment aus V8 plus E-Motor
- Elektrische Reichweite und Laden – bis zu ca. 18 km rein elektrisch
- Fahrdynamik und Handling – Hecklastig, kontrolliert, trotz Gewicht ein Spaßspender
- Innenraum und Technik – MBUX, große Bildschirme und unzählige Einstellmöglichkeiten
- Preis, Optionen und Fazit – Luxus mit hohen Aufpreisen, aber konkurrenzfähig
Antrieb und Leistung – 805 PS und 1.420 Nm Drehmoment aus V8 plus E-Motor
Im Kern der Madness des AMG GT63 S E Performance liegt der Antrieb. Er beginnt mit dem gleichen 4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern, der auch in anderen V8-AMG-GTs (und in jedem anderen V8-Mercedes) zu finden ist. An sich leistet er schon viel — 603 PS — aber das reicht den Verrückten in AMG-Entwicklungsabteilung nicht. Also beschlossen sie, einen hinter dem Heck montierten 201-PS-Elektromotor mit eigenem Zwei-Gang-Getriebe und einer 5-kWh-Batterie mit dazu zu packen. Wenn man all diese Dinge kombiniert, ergibt sich eine gigantische Zahl: 805 PS und 1.420 Nm Drehmoment. Dieses unendliche Powerpaket wird via Mercedes' sehr verwirrendes und sehr deutsches MCT-Mehrkupplungsgetriebe an alle vier Räder weitergegeben. Es ist kein traditionelles Doppelkupplungsgetriebe, aber es hat auch keinen Drehmomentwandler; stattdessen kommt eine Nasskupplung zum Start zum Einsatz. Mein Hirn schmerzt schon beim Gedanken daran. Auf jeden Fall macht es einen Höllenjob beim Starten der nahezu 2.177 kg schweren Coupé. 0–100 km/h in 2,4 Sekunden, laut Car and Driver’s instrumentierten Tests, und obwohl ich keinen eigenen VBOX-Rekord gezogen habe, würde ich sagen, das klingt ungefähr richtig. Wenn du weiter Gas gibst, wird die Viertelmeile in 10,4 Sekunden bei 217 km/h erledigt, und du bist auf dem Weg zur elektronisch begrenzten Höchstgeschwindigkeit von ca. 321 km/h. Dieses Leistungsniveau ist beeindruckend – und es schreit nach Autobahn-Belastung.
Elektrische Reichweite und Laden – bis zu ca. 18 km rein elektrisch
Diese Leistung hat ihren Preis: Die Elektrik dient mehr der Performance als der Grüne-Weg. Man kann dennoch rund 18 km rein elektrisch fahren, wenn man es ruhig angeht, laut EPA. Danach kann man entweder an eine Ladesäule anschließen oder, noch besser, das Auto selbst reklamieren sich wieder aufladen, während man zügig unterwegs ist. Ich schlage den letzteren Weg vor. Es ist dieselbe Konfiguration, die auch beim SL Roadster, der S63-Limousine und dem GT-Viersitzer mit E-Performance-Modellen zum Einsatz kommt. All diese Power bedeutet, dass der GT63 S E Performance auf der Straße ein Monster ist. Es erzeugt eine Geschwindigkeit, die selbst die längsten Geraden im Handumdrehen verschwinden lässt, während das penthouse-Ansauggeräusch des großen V8 jede Chance erstickt, das kick-ass Burmester Surround Sound-System zu hören.
Fahrdynamik und Handling – Hecklastig, kontrolliert, trotz Gewicht ein Spaßspender
All diese Power bedeutet nicht, dass das Auto kein Feingefühl braucht – ganz im Gegenteil. Das Auto bietet Allradantrieb, aber in Kurven spürt man deutlich eine Heck-Bias im Antriebsstrang, unterstützt vom Elektromotor und der Tatsache, dass es hinten tatsächlich etwas schwerer ist als vorne. All dies bedeutet, im traditionellen AMG-Stil, dass das Auto ziemlich tail-happy ist. Leider kann es sich etwas wankelmütig anfühlen, besonders wenn man die 10.000.000 einzelnen Einstellungen nicht korrekt abstimmt. Ich konnte auch spüren, dass das Auto Schwierigkeiten hatte, die traditionellen 16,5-Zoll-Vorderachse Carbon-Keramik-Bremse und das Rekuperationssystem zu mischen, insbesondere bei sportlicher Fahrweise. Es braucht eine Menge, um ein so schweres Fahrzeug wie dieses zu verzögern, und obwohl ich dem System nie wirklich das Vertrauen verlor, ließ es mich doch ein paar Mal "huh" sagen. Glücklicherweise bietet der Grip der 21-Zoll-Michelin Pilot Sport S5 Sommerreifen ausreichend Halt, sodass Ärger kaum möglich ist. Einmal aus einer Kurve heraus, konnte ich direkt auf die nächste zusteuern, und weil der Elektromotor dieses Trick-Zweigang-Getriebe hat, wird die zusätzliche Power nie weniger. Es ist eine Flutwelle der Wut, dieses Ding.
Innenraum und Technik – MBUX, große Bildschirme und unzählige Einstellmöglichkeiten
Im Innenraum ist das GT63 S E Performance-Paket im Wesentlichen die typische Mercedes-Benz-Qualität – sehr, sehr gut. Die Technik ist, wie zu erwarten, ein Nerden-Paradies. Das Kombiinstrument ist ein 12,3-Zoll-Bildschirm, der alle relevanten Informationen klar und prägnant anzeigt, und in der Mitte befindet sich ein 11,9-Zoll vertikales Touchscreen-Display. MBUX ist mit Sicherheit eines der besten Infotainment-Systeme der Branche. Mit diesen Bildschirmen, einigen kapazitiven Touch-Tasten am Lenkrad und einem Satz Antriebsstrang-Bedienknöpfen am Lenkrad unterhalb der 3- und 9-Uhr-Position konnte ich nahezu alles an Fahrverhalten und Persönlichkeit des Autos ändern. Mit diesen Bedienelementen gibt es mehrere Stufen von Einstellungen für den gesamten Fahrmodus, die Motorabstimmung, die Federung, die Traktionskontrolle, die Stabilitätskontrolle, wie aggressiv das Getriebe ist, wie laut der Auspuff, das Frontachsenlift-System, das regenerative Bremssystem, die aktive Aerodynamik und eine Fülle anderer Optionen, die zu kompliziert sind, um sie hier aufzuzählen. Grundsätzlich ermöglicht es dir dieses Auto, die aggressivsten Wege so auszuleben, wie möglich. Das alles mag überwältigend wirken, denn die ganze Zeit beim Fahren hatte ich das Gefühl, nur ein oder zwei Einstellungen davon entfernt zu sein, das Auto so einzustellen, wie ich es haben möchte. Aber es gibt auch eine enorme Flexibilität. Es gibt viel, das von Anfang an eingebaut ist, sodass dieses Auto sich sowohl auf Autobahn-Gas, in der Stadt oder auf einer Landstraße zu Hause fühlt. Das ist wirklich etwas.
Preis, Optionen und Fazit – Luxus mit hohen Aufpreisen, aber konkurrenzfähig
Abgesehen von dem Mercedes-AMG One, der als hyperexklusives F1-Hypercar gilt, ist der AMG GT63 S E Performance der Höhepunkt von AMG, und dementsprechend hat man ihn auch preistechnisch gewürdigt. Als Grundpreis wird das Auto mit 203.450 USD angegeben, inklusive Destination. Das ist derselbe Preis wie der AMG GT63 Pro, eine nicht-hybride Hardcore-Variante des Autos, mit dem es denselben Thron teilt. Allerdings bedeutet das Hinzufügen des Elektromotors zum normalen AMG GT63 Coupé, dass man dem Preis weitere 20.850 USD hinzufügen muss. Das ist eine Menge Geld, aber man bekommt auch deutlich mehr Leistung mit der E-Performance. Natürlich ist dies eine Mercedes-AMG, daher wird es nie eine Basismodelle geben. Der von mir gefahrene Wagen hatte Annehmlichkeiten wie 4.000 USD teure 21-Zoll Gold-Forged-Felgen, 9.750 USD Innenausstattungs-Paket Manufaktur, 3.200 USD AMG Performance-Sitze, 4.500 USD Burmester Surround Sound System, 1.950 USD Fahrerassistenzpaket und einige weitere Kleinigkeiten, die den as-tested Preis des von mir gefahrenen Autos auf 232.450 USD brachten. Das ist viel Geld für ein Auto, das in seiner günstigsten Vier-Zylinder-GT43-Variante bei 107.750 USD startet. Dennoch ist es tatsächlich günstiger als die Konkurrenz wie der Porsche 911 Turbo S (272.650 USD), Aston Martin DB12 (265.500 USD) und McLaren GTS (ab ca. 230.000 USD). In gewisser Weise ist der AMG GT63 S E Performance also ein Schnäppchen – und weil du ein Nerd bist, wirst du das lieben. Deshalb bin ich diesem Auto ein wenig hin- und hergerissen. I'm not a dork. Just kidding, I clearly am, but I don't necessarily want to have to fiddle with 1,000,000 settings to find the one that is exactly right for every driving scenario. Das mag sich wie Goldlöckchen-Syndrom anfühlen – ich suche die perfekte Balance statt mich einfachzufinden – und das lenkt vom Fahren ab. Für manche mag das genau das Reize sein: Ein Auto, das die Funde von einem F1-Lenkrad-Simulator nie erreichen kann, aber für mich bleibt es eine Frage, ob ich die richtige Entscheidung getroffen habe, während ich mit 1.047 lb-ft Drehmoment in den Horizont gedrängt werde.
