Кинеската револуција на електрични возила ја потресува глобалната автомобилска индустрија – Западот е во шок поради доминацијата на Пекинг, експертите најавуваат дека ова е само почеток
Електромобилната индустрија во Кина низ неверојатна брзина ги менува светските правила на автомобилскиот пазар. Најголемите западни компании и првите луѓе на Тесла се затекнати од размерот и иновациите на кинеските брендови, чија експанзија изгледа неиздржлива и незаостанувачка.
In This Article:
- Државна поддршка, иновации и стотици милијарди инвестиции донесоа експлозивен раст
- Илон Маск ја потцени кинеската конкуренција – BYD денес го престигна Тесла, нови брендови како NIO и Li Auto се дел од новата елита
- Западот воведува царини од страв за традиционалната индустрија – се прогнозира дека Кина ќе произведува 36 милиони автомобили годишно до 2030 година
- Европа се подготвува на ‘жестока конкуренција’
Државна поддршка, иновации и стотици милијарди инвестиции донесоа експлозивен раст
Главниот двигател зад кинескиот пробив е масивната поддршка од државата – субвенции, даночни олеснувања и повеќе од 230 милијарди долари вложени само во развој на електромобили од 2009 до 2023 година. Оваа политика даде резултат: Кина во 2023 година извезуваше повеќе автомобили од Јапонија, а дури 41% од домашниот пазар ги сочинуваат нови електромобили.
Илон Маск ја потцени кинеската конкуренција – BYD денес го престигна Тесла, нови брендови како NIO и Li Auto се дел од новата елита
Во 2011 година, Илон Маск – директорот на Тесла – ги исмеја кинеските конкуренти: „Ги видовте ли нивните автомобили? Не изгледаат добро и технологијата не им е на ниво...“, рече Маск за BYD. Денес, токму BYD води на светскиот пазар; кинески стартапи како Nio и Li Auto, како и гиганти Geely и SAIC Motor, земаат се поголем дел од глобалното трошиште. CATL е двигател во батериската индустрија.
Западот воведува царини од страв за традиционалната индустрија – се прогнозира дека Кина ќе произведува 36 милиони автомобили годишно до 2030 година
Со огромната експанзија на Кина, САД и Европската унија запираат со антидискриминаторски бариери и воведуваат царини на кинески автомобили за да ги заштитат своите прозиводители. Експертите како Мајкл Дан велат дека Кина ќе има 40% од глобалната продукција на автомобили до 2030 година и скоро десеткратно ќе го зголеми извозот, достигнувајќи 9 милиони возила годишно. Најголем притисок ќе трпат индустриите во Тајланд, Јужна Африка и Шпанија, но и во земјите од Европа.
Европа се подготвува на ‘жестока конкуренција’
Во Велика Британија, кинеските брендови веќе имаат 10% од сите нови регистрирани автомобили. Во Норвешка, земја позната по љубовта кон електромобилите, држат исто така 10% од пазарот. Рела Саскин од Morningstar тврди: „Кинеската конкуренција само што започнува“. За првпат, во 2024 година, кинеската индустрија вложува повеќе во странски фабрики, отколку дома. Но, внатрешно, многу стартапи ризикуваат со крах поради преголема конкуренција, предупредуваат аналитичарите од CNBC. Европските асоцијации алармираат: „Политичката рамка ќе биде клучна за европскиот одговор на кинескиот предизвик.“
