Il 2025 Mercedes-AMG GT63 S E Performance è un treno di potenza per maniaci e nerd della guida
Il coupé 2025 Mercedes-AMG GT63 S E Performance è un vero e proprio locomotore di potenza. La potenza del suo V8 biturbo da 4,0 litri e del motore elettrico posteriore è tale da trainare un piccolo edificio, cambiare la direzione della Terra e farti richiamare. Un'auto come questa ti dà accesso a potenze che i re del XVII secolo avrebbero potuto solo sognare, eppure è così moderna e tecnologicamente avanzata che devi essere un nerd gigantesco per sfruttarla al massimo. Questo è un'auto per chi vede un pilota di Formula 1 armeggiare con i pulsanti e gli interruttori sul volante e pensa: «Sì, voglio farlo anch'io». Ci sono infinite permutazioni e combinazioni e opzioni da scegliere dietro al volante del GT63 S E Performance. Puoi modellarla esattamente come vuoi, sia come una supercar che domina la strada con la malvagità tirannica di un re del XVII secolo, sia come una coupé di lusso silenziosa che sfrecca sull'autostrada quasi in silenzio (è, dopotutto, un'ibrida plug-in) mentre pensi a quanto sia migliore nel scegliere le auto rispetto a chiunque altro. In molti sensi, questa auto è il culmine di AMG in questo momento, e dovrebbe essere trattata come tale. Divulgazione completa: Mercedes-AMG è stata così gentile da prestarmi una GT63 S E Performance completamente alimentata e carica da utilizzare come mi è piaciuto per una settimana.
In This Article:
- Potenza e cuore: un V8 biturbo e un motore elettrico posteriore che cambiano le regole
- Numeri folli: 805 CV, 1.420 Nm e una partenza che lascia a bocca aperta
- Autonomia elettrica e ricarica: una spinta extra, ma non una bandiera verde
- Dinamiche di guida: prototipo di potenza con controllo del rollio e sterzo posteriore
- Interni e tecnologia: un paradiso nerd con MBUX e schermi maestosi
- Prezzi, optional e confronto con la concorrenza
- Conclusioni: tra sogni di potenza e reali compromessi
Potenza e cuore: un V8 biturbo e un motore elettrico posteriore che cambiano le regole
Nel cuore della GT63 S E Performance pulsa la stessa base V8 biturbo M177 da 4,0 litri che trovi nei GT AMG con otto cilindri. Da solo, produce 603 CV, ma non è abbastanza per i fanatici di AMG. Così hanno inserito un motore elettrico posteriore da 201 CV con una propria trasmissione a due velocità e una batteria da 5 kWh. Quando si combinano queste cose, si ottengono numeri giganteschi: 805 CV e 1.047 Nm di coppia. Questo potere viene inviato a tutte e quattro le ruote tramite la trasmissione MCT multiclutch, molto confusa e tipicamente tedesca. Non è una tradizionale doppia frizione, ma non ha nemmeno un convertitore di coppia: usa una frizione bagnata all'avvio. Il mio cervello fa male solo pensando a questo. In ogni caso, fa un lavoro incredibile lanciando la coupé di quasi 2.177 kg. 0-100 km/h in 2,4 secondi, secondo i test strumentali di Car and Driver, e se mantieni il piede in fondo, il quarto di miglio si porta a termine in 10,4 secondi a 217 km/h, avvicinandoti alla velocità massima di 320 km/h.
Numeri folli: 805 CV, 1.420 Nm e una partenza che lascia a bocca aperta
Questo trionfo di potenza viene inviato a tutte e quattro le ruote tramite la trasmissione MCT multiclutch, una soluzione molto tedesca e complessa. La GT63 S E Performance è pesante: quasi 2.177 kg. 0-100 km/h in 2,4 secondi, e 0-200 km/h in una frazione di tempo impensabile per una berlina sportiva di tocca heavy. Il quadrante di spinta è sostenuto da un sprint che lascia dietro i concorrenti. Il numero di coppia è di 1.047 Nm, ovvero 1.420 Nm. Il top speed è di 320 km/h.
Autonomia elettrica e ricarica: una spinta extra, ma non una bandiera verde
Una delle magie di questa vettura è la possibilità di guidare in elettrico su brevi tratti. Si può viaggiare circa 11 miglia (circa 17,7 km) in elettrico da solo, secondo l’EPA. Poi puoi collegarlo a un caricatore o guidare in modo aggressivo, e la macchina si ricaricherà in fretta. È lo stesso setup usato da SL roadster, S63 berlina e GT quattro porte E Performance.
Dinamiche di guida: prototipo di potenza con controllo del rollio e sterzo posteriore
Questo mostro su carta è un GT puro e semplice, e lo si sente sulle strade. Può produrre una velocità che fa sparire i lunghi rettilinei in un batter d'occhio, mentre il ronzio del grande V8 copre qualsiasi possibilità di sentire l’audio di Burmester. Anche se non è così agile come il GT63 Pro non ibrido che ho guidato in Germania e quasi a velocità di punta sull’Autobahn, resta tuttavia una vettura capace in curva, grazie al controllo attivo del rollio e al sistema di sterzo posteriore, che rende l’avantreno più maneggevole in città. Certo, ha una trazione integrale, ma in curva si percepisce una certa propensione al posteriore, agevolata dal motore elettrico e dal fatto che è leggermente più pesante dietro che davanti. Tutto questo significa, come da tradizione AMG, che la macchina è piuttosto propensa al sovrasterzo. Inoltre, sembra faticare a digerire la fusione tra i freni carbo-ceramici anteriori da 16,5 pollici e il sistema di rigenerazione, soprattutto in guida più spinta. Ci vuole molto per rallentare una vettura così pesante, e sebbene non abbia mai perso piena fiducia nel sistema, mi ha fatto pensare “eh” più di una volta. Fortunatamente c'è buon grip dalle Michelin Pilot Sport S 5 da 21 pollici, quindi complicazioni sono difficili. Una volta passato l’angolo, basta accelerare verso la curva successiva: è una ondata di furia.
Interni e tecnologia: un paradiso nerd con MBUX e schermi maestosi
All'interno, l’abitacolo è sostanzialmente la Mercedes-Benz di sempre: il quadro strumenti è un display da 12,3 pollici e al centro c’è un touchscreen verticale da 11,9 pollici. MBUX potrebbe essere il miglior sistema infotainment in circolazione. Con questi schermi, alcuni pulsanti capacitivi sul volante e una serie di pulsanti di controllo del propulsore posizionati sui raggi, sono riuscito a cambiare praticamente tutto ciò che riguarda il comportamento di guida e la personalità della vettura. Usando questi controlli, ci sono molteplici livelli di impostazioni per la modalità di guida complessiva, la calibrazione del motore, la rigidità delle sospensioni, il livello di controllo della trazione, il controllo di stabilità, quanto aggressivo è la gestione della trasmissione, la rumorosità dello scarico, il sistema di sollevamento anteriore, la rigenerazione, l’aerodinamica attiva e una miriade di altre opzioni troppo tedeschhe per elencarle tutte. Fondamentalmente, questa auto permette di indulgere nei modi più estremi possibili. Potrebbe sembrare opprimente, perché durante la guida ho sempre sentito di essere a un passo dal farla funzionare esattamente come volevo. Ma offre anche una notevole flessibilità: c’è molto già di base, quindi questa auto sembra a casa sia in una battuta autostradale che in città o su una strada rurale. Il bagagliaio, però, perde spazio a causa della batteria e dell’elettronica: da 11 piedi cubi scende a 7 piedi cubi. Grazie al design a hatchback c’è ancora molto spazio per infilare oggetti.
Prezzi, optional e confronto con la concorrenza
Per iniziare, l’auto parte da 203.450 USD, tasse incluse. È lo stesso prezzo della AMG GT63 Pro, una versione non ibrida e più “cruda” della stessa fascia. Tuttavia, aggiungendo il motore elettrico alla GT63 Coupé normale, bisogna aggiungere 20.850 USD al prezzo. Questo è molto denaro, ma si ottiene anche molto più potenza con l’E Performance. Naturalmente, anche questa è una Mercedes-AMG: niente modelli base. L’auto che ho guidato aveva di serie soft niceties come i cerchi 21 pollici dorati, un pacchetto interni Manufaktur da 9.750 USD, sedili AMG Performance da 3.200 USD, un fantastico sistema Burmester Surround da 4.500 USD, pacchetto di assistenza guida da 1.950 USD e alcune altre cosette che hanno portato il prezzo dell’auto testata a 232.450 USD. Lo ammetto: è molto denaro per una GT43 a quattro cilindri partendo da 107.750 USD. Tuttavia, è anche meno costosa della concorrenza come la Porsche 911 Turbo S (272.650 USD), l’Aston Martin DB12 (265.500 USD) e la McLaren GTS (circa 230.000 USD). Quindi, in un certo senso, l’ AMG GT63 S E Performance è in realtà un affare, e perché sei un nerd, lo amerai. Ecco perché sono un po’ indeciso su questa auto. Non sono un nerd. Scherzo, lo sono chiaramente, ma non vorrei dover pasticciare con 1.000.000 di impostazioni per trovare quella giusta per ogni scenario di guida. Mi ha fatto comportare come Goldilocks, in cerca del posto perfetto in cui stare, piuttosto che accontentarmi di qualcosa, e questo è distraente. Non intendo dire che distragga dall’atto reale di guidare. Intendo dire che distrae quando stai cercando di goderti la guida, e se hai comprato l’apice delle auto AMG, è lecito pensare che tu voglia goderti la guida. Certo, alcune persone amano l’idea di dover settare la macchina per ogni compito individuale. Ci sono persone là fuori che amano pasticciare e amano una macchina aggressiva. Io non sono tra questi. Per loro, la Mercedes-AMG GT63 S E Performance è l’auto perfetta che permetterà loro di grattare quel prurito che un simulatore di volante F1 non soddisferà mai, ma per me è semplicemente qualcosa che mi fa chiedere se ho fatto la scelta giusta — e questo non è ciò su cui voglio riflettere mentre vengo spinto verso l’orizzonte da 1.420 Nm di coppia.
Conclusioni: tra sogni di potenza e reali compromessi
Questo è forse il punto più soggettivo: per alcuni questa è la massima espressione AMG, per altri è una nevrosi da nerd. Non posso dire di non essere tentato, ma mi ritrovo a chiedermi se ho veramente bisogno di aprire 1.000.000 di impostazioni per guidare un’auto, soprattutto quando è guidabile, comoda e potente ma anche potenzialmente difficile da gestire. Perché sei un nerd, amerai questa auto; per me, resta una sfida: è perfetta per chi vuole soddisfare l’istinto da F1 su una strada pubblica, ma non per chi vuole rilassarsi e godersi la corsa. E mentre l’auto ti trascina verso l’orizzonte con 1.420 Nm di coppia, non è detto che ciò che funzioni non ti renda dubbioso sul da farsi.
