Geheimnisvolles Objekt zerschmettert Windschutzscheibe eines United-Fluges in 11.000 Metern Höhe
Eine Untersuchung des unerklärlichen Objekts, das die Windschutzscheibe eines United-Fluges zersplittert hat, hat bestätigt, dass der Schuldige ein Wetterballon war. Der Zwischenfall am 18. Oktober zwang das Boeing 737 MAX-Flugzeug zu einer Notlandung in der Nähe von Moab, Utah. WindBorne Systems hatte zuvor mitgeteilt, dass es glaubte, einer seiner Wetterballons habe die Windschutzscheibe von United Flight 1093 getroffen und zerkratzt, während der Flug in einer Höhe von rund 11.000 Metern war. Die Nationale Verkehrssicherheitsbehörde (NTSB) hat die Vermutungen des Unternehmens nun bestätigt und gesagt, dass die Flugbahn des WindBorne-Langzeit-Wetterballons mit der Flugbahn des United-Jets übereinstimmte. Der Ballon war am Vortag in Spokane, Washington, gestartet, hatte Oregon und Nevada überquert, bevor er schließlich in den Luftraum über Utah geriet. Der Aufprall ließ beide Piloten von Glasscherben getroffen werden.
In This Article:
Notlandung nahe Moab nach Kollision mit unbekanntem Objekt
Der Vorfall ereignete sich, als der Flieger in etwa 11.000 Metern Höhe unterwegs war. Der Aufprall ließ beide Piloten von Glasscherben getroffen werden. Der Kapitän zog sich mehrere oberflächliche Schnittverletzungen am rechten Arm zu; der Co-Pilot wurde nicht verletzt. Der Kapitän sagte: "Ich sah am Horizont ein fernes Objekt, aber es hatte keine Zeit, es meinem Kollegen zu melden, bevor es zu einem signifikanten Aufprall auf die Windschutzscheibe kam und es einen lauten Knall gab." Die Piloten eines United Airlines-Fluges, der in dieser Höhe flog, wurden von einem Wetterballon getroffen. Fotos zeigten Schnitte am Arm des Piloten. Der Kapitän postete ein Foto, das seinen Arm mit Schnitten nach dem zerschmetterten Fenster zeigt.
NTSB bestätigt WindBorne-Ursache und Ballonpfad
WindBorne, ein in Kalifornien ansässiges Start-up, das sich der fortschrittlichen Wettervorhersage und der Erfassung atmosphärischer Daten widmet, glaubt, es sei einer seiner Ballons gewesen, der mit dem Jet kollidierte. Die NTSB sagte, dass die Radarbahn des WindBorne-Langzeit-Wetterballons mit dem Verlauf des United-Jets übereinstimmte. NTSB-Vorsitzende Jennifer Homendy sagte im letzten Monat, der Vorfall "hätte wirklich verheerend für das Flugzeug und die Insassen sein können". Es gab anfängliche Bedenken, dass der Schaden durch Weltraumschrott verursacht worden sein könnte. Frühere Regierungsstudien haben ein sehr geringes Risiko nahegelegt, dass Trümmer Jets im Flug treffen könnten. Die Windschutzscheiben von Flugzeugen sind mehrschichtig, um bei Beschädigung während des Fluges einen Druckabfall zu verhindern. Die NTSB sagte, der Flug habe Denver mit 112 Passagieren und Besatzung verlassen. Der Kapitän erklärte Notlage und leitete sicher nach Salt Lake City um. Passagiere wurden später an diesem Tag mit einem anderen Flugzeug nach Los Angeles gebracht. Die Kollision hinterließ erhebliche Schäden an der Windschutzscheibe. Der Kapitän des Jets veröffentlichte ein Foto, das seinen Arm mit Schnitten nach dem zerschmetterten Fenster zeigt. Glas von der Windschutzscheibe war über das gesamte zentrale Bedienteil des Flugzeugs verstreut zu sehen.
Sicherheitsmaßnahmen und Ausblick von WindBorne
WindBorne hat zuvor mitgeteilt, dass es mehr als 4.000 Starts durchgeführt hat und für jeden Start eine Meldung bei der Federal Aviation Administration (FAA) einreicht. Im Gespräch mit Ars Technica sagte Kai Marshland, Mitbegründer von WindBorne: \"Ich denke, das war ein WindBorne-Ballon. Wir haben um 23:00 Uhr PT am Sonntag von UA1093 erfahren und sofort Untersuchungen eingeleitet.\" \n\n»Um 6 Uhr PT haben wir unsere vorläufige Untersuchung an sowohl die NTSB als auch die FAA gesandt und arbeiten mit beiden zusammen, um weitere Untersuchungen durchzuführen.«\n Das Unternehmen sagte, es habe 'unverzügliche' Änderungen eingeführt, um die Zeit, die Ballons zwischen 30.000 und 40.000 Fuß in der Luft verbringen, zu minimieren. WindBorne hat "vier zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen implementiert, um die Möglichkeit zukünftiger Interaktionen zwischen Flugzeugen und Ballons zu verringern sowie Schäden im Fall eines Aufpralls zu mildern", so das Unternehmen. Es hat auch die Zeit, die Ballons in den primären kommerziellen Höhenbändern verbringen, um etwa 50 Prozent reduziert und automatisierte E-Mail-Berichte alle zwei Stunden für alle Ballons in bestimmten Gebieten eingeführt.
