Et si un camion pouvait rouler au soleil ? 100 m² de panneaux pérovskite sur l’Actros promettent 13 kW et 8000 kWh par an.
Un projet ambitieux voit le jour en Suède: réunissant l’Université d’Uppsala, Scania, plusieurs sociétés de transport et le fabricant de panneaux photo‑solaires Midsummer, il vise à tester l’efficacité de l’énergie solaire dans le transport routier de fret. Le test prévoit un Mercedes‑Benz Actros hybride, avec semi‑remorque, qui sera recouvert de 100 mètres carrés de panneaux pérovskite légers. En conditions optimales, cette installation peut générer jusqu’à 13 kW et environ 8000 kWh par an — l’équivalent d’environ 5000 kilomètres d’autonomie électrique supplémentaires. Si ces chiffres se confirment, ils pourraient remettre en question les certitudes sur l’avenir des camions propres et accélérer la transition vers une mobilité plus décarbonée.
In This Article:
- Le contexte: pourquoi les panneaux solaires restent difficiles sur les voitures, et pourquoi ce changement est envisagé pour les camions
- La configuration du test: un tracteur hybride et une surface solaire impressionnante
- Des chiffres qui parlent: rendement, énergie et distance
- Enjeux, retombées et perspectives: pourquoi ce projet compte
Le contexte: pourquoi les panneaux solaires restent difficiles sur les voitures, et pourquoi ce changement est envisagé pour les camions
Jusqu’ici, les panneaux solaires sur les voitures présentent des limites claires: rendement faible, poids supplémentaire et coût élevé. Les kits solaires de toit pour voitures, proposés entre 500 et 1000 dollars, peuvent alimenter des systèmes comme la climatisation mais n’apportent pas une énergie suffisante pour la propulsion. Mais les progrès des technologies photovoltaïques — amélioration du rendement et baisse des coûts — ouvrent la porte à des applications plus ambitieuses, notamment dans le transport de fret.
La configuration du test: un tracteur hybride et une surface solaire impressionnante
Le cadre du projet est un tracteur hybride Mercedes‑Benz Actros attaché à un semi‑remorque fermé, dont la toiture est recouverte par 100 m² de panneaux pérovskite légers, produits par Midsummer. Les panneaux pérovskite permettent de réduire le poids de l’installation et d’améliorer l’efficacité énergétique par rapport aux solutions solaires traditionnelles. Cet essai vise à observer comment ces panneaux et ce véhicule fonctionnent dans des conditions réelles de circulation et sous le climat suédois.
Des chiffres qui parlent: rendement, énergie et distance
En période de faible soleil, le système peut toutefois générer jusqu’à 13 kW en pic. Sur une année, l’estimation donnée est d’environ 8000 kWh. Cette énergie correspond à environ 5000 kilomètres supplémentaires d’autonomie électrique pour le tracteur routier. Bien sûr, cela reste modeste face au kilométrage annuel des camions, qui dépasse fréquemment les 100 000 kilomètres — mais les résultats peuvent éclairer les décisions économiques et techniques futures.
Enjeux, retombées et perspectives: pourquoi ce projet compte
Les données recueillies fourniront une image réelle de l’efficacité des panneaux solaires dans des conditions d’exploitation intensive et de la géographie suédoise. Elles permettront d’évaluer la viabilité économique et les perspectives à long terme pour l’usage de l’énergie solaire dans le transport de fret. Au‑delà de la Suède, le projet pourrait inspirer d’autres pays dans leur quête de décarbonisation et démontrer que même des gains modestes peuvent devenir des pas importants vers une mobilité plus durable.
