BYD го напаѓа најзатворениот автомобилски пазар во светот: Кинезите направија мал електричен автомобил за Јапонија од 12.000 долари
Кинескиот производител BYD, во својата трка да стане најголема автомобилска компанија во светот, тргнува во споредна мисија што речиси ниту една нејапонска марка досега не ја завршила: јапонскиот kei автомобил. Оваа недела е претставен BYD Racco, мал електричен автомобил со форма на мини комбе, создаден да влезе во строгите јапонски правила за kei класа. Долг е нешто под 3,40 метри, широк 1,47 метри и висок помалку од 1,80 метри.
In This Article:
Четири седишта и простор од 280 литри во каросерија направена за тесни улици
Racco е замислен за секојдневна градска употреба во Јапонија, каде што сантиметрите често значат разлика меѓу лесно паркирање и нервозно маневрирање. Има круг на вртење од само 9,6 метри. За споредба, Honda Civic има круг на вртење од 11,0 метри. За kei автомобил тоа е прилично типично, но токму таквите бројки објаснуваат зошто оваа класа таму има посебно место.
Racco 300 Premium оди до 320 километри со батерија од 35,8 kWh
Еден електромотор ги придвижува предните тркала и испорачува 47 kW, односно околу 63 КС, и 160 Nm вртежен момент. Брзото полнење може да враќа енергија со моќност до 50 kW, а има и функција за предзагревање на батеријата. Основниот Racco 200 има батерија од 22,4 kWh и досег од 209 километри. Верзиите 300 Plus и 300 Premium го користат поголемиот пакет. Тие добиваат и подобри материјали во кабината: Plus има водоотпорна ткаенина, а Premium синтетичка кожа. Кај нив има и двојно повеќе избори за надворешна боја. Името, патем, изгледа дека е поврзано со тоа што автомобилот личи на ракун, со предни светла во стил на црна маска околу очите.
Јапонците досега не пуштија нејапонска марка да го освои kei пазарот
Racco доаѓа со тркала од 38 сантиметри, електрични лизгачки врати и внатрешен екран на допир од 25,7 сантиметри. Racco 200 во Јапонија почнува од противвредност од 13.000 долари. Racco 300 Plus чини 14.600 долари, а Racco 300 Premium 15.200 долари. Овие цени се пред достапната јапонска државна субвенција од 900 долари, со што основниот модел станува автомобил од 12.000 долари. BYD нуди и финансирање без учество, на 60 месеци, за само 120 долари месечно. Во светот на новите kei автомобили, тоа е поскапо од споредлива бензинска алтернатива, но евтино ако се земе предвид дека е електричен модел. Honda N-Box и Toyota Roomy на бензин може да се купат за помалку од 11.000 долари, додека електричниот Nissan Sakura почнува од нешто под 15.000 долари и нуди досег од 180 километри. Kei автомобилите се речиси исклучиво јапонска работа и, очекувано, единствените производители што успешно го освоиле тој пазар се јапонски. Времето ќе покаже дали BYD Racco ќе ја прекине таа низа, но со оглед на тоа колку просечниот јапонски купувач е лоален кон домашните марки, го чека тешко искачување. Сепак, понудата изгледа силна, се случувале и почудни работи, а ако BYD навистина успее, ќе има едно автомобилско право на фалење што ниту една друга марка во историјата не успеала да го земе.
