被遗忘的自行车章节：哈雷-戴维森如何把孩子变成未来的车手
在1917年至1921年之间，哈雷-戴维森并非只做摩托车。为扩大客户群，它把目光投向自行车市场，试图把儿童变成未来的哈雷骑手。儿童时期的品牌情感被培训成对哈雷的忠诚，最终转化为未来购买摩托车的可能性。1919年的广告中，一个男孩羡慕地看着两名同伴骑着哈雷自行车，嘴里喊着“Gee, wish I had one”。广告还写道：“Too bad every boy can't have a Harley-Davidson bicycle”。当时自行车售价40–50美元，相当于今天的900美元以上，许多家庭根本买不起。父亲“带上孩子去看新型号”的提示，反映出这场市场试验的经济压力与家庭现实。
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1917：戴维斯公司与哈雷的自行车计划
哈雷在20世纪初期为扩大客户群，决定借助自行车市场。1917年，哈雷转向戴维Sewing Machine Co. 来提供零件，戴维斯昔日是全美最大的自行车制造商之一，甚至为哈雷的竞争对手 Indian 及其他品牌生产自行车，自己也拥有 Dayton 品牌的摩托车。戴维斯负责制造自行车部件并运送给哈雷，哈雷在组装后主要通过经销商分销。在没有哈雷经销商的小城镇，地方自行车店也会销售这些哈雷标识的自行车。这段合作持续到1921年哈雷退出自行车市场为止。
设计、涂装与广告：自行车如何被塑造成爱国、童趣、梦想的形象
哈雷的自行车有几处独特之处：名字包括 Diamond Frame、The Racer，以及 Motorcyke；后者被设计成看起来像摩托车，甚至设有一个看似油箱的盖子，实际是头灯电池的储藏室。与戴维斯的 Dayton 版本不同，哈雷自行车的主花纹齿轮上铸有“HD”字样，涂装为 olive drab（军绿），以与美国军队和第一次世界大战的爱国情绪相联系。广告大量针对儿童市场，例如1919年的广告中，一个男孩望着路上骑着哈雷自行车的同伴，口中说：“Gee, wish I had one”，并写道：“Too bad every boy can't have a Harley-Davidson bicycle”。40–50美元的价格在当时并不小，约等于今天的900美元以上，很多家庭买不起，因此广告还算巧妙地写道“Take Dad with you to see the new models”。
结束、回归与后续尝试：StaCyc、Serial 1 与 LiveWire 的演变
世界大战结束后，哈雷重新聚焦核心业务——摩托车。1921年，哈雷宣布结束自行车线；但戴维斯仍然以哈雷标识继续生产自行车，甚至超过一年之久，直至1923年在哈雷创始人亚瑟·戴维森直接干预下才停止。进入现代，哈雷在2019年收购 StaCyc，一家专注儿童电动两轮车的公司，宣布 StaCyc 将为最年轻的骑手提供“骑行的乐趣”。随后 StaCyc 与 LiveWire 的整合，以及 LiveWire 在2021年的独立化，体现出哈雷对电动化的扩展。2018年起，哈雷的产品开发中心开始开发成人电动自行车 Serial 1，2020年成为独立品牌，2023年被 LEV Manufacturing 收购。也许未来某天，哈雷会重新涉足自行车领域，但历史的轨迹告诉我们，哈雷最终仍回归其核心：制造摩托车。
