Audi Q9 од 2027 година е подолг, погломазен и спремен да се натпреварува со големите момци на BMW и Mercedes
Audi Q7 отсекогаш бил автомобил со чудна мерка. Малку е преголем за директна пресметка со кросовери како Mercedes-Benz GLE и BMW X5, но дефинитивно е премал за вистинските големи SUV модели со три реда седишта, како GLS и X7. Додека речиси секој друг производител имаше кросовери и во средната и во големата класа, Audi долго време беше задоволен со Q7, некаде меѓу двете. Со воведувањето на најголемото возило што Audi некогаш го направил, Audi Q9 за 2027 година, тоа се менува. Однадвор може да изгледа како нова генерација Q7 што земала половина вијагра, но Q9 всушност е многу повеќе од тоа — и физички, и како порака за марката.
In This Article:
- A8 е мртов, а Q9 ја зема улогата на врв во гамата
- Задните врати го откриваат растегнувањето од 14 сантиметри меѓу оските
- Со спуштени седишта, багажникот расте до речиси 2.500 литри
- Зборот „largest“ се појавува 16 пати во соопштението на Audi
- Волна во кабина, Tamarind Brown и крај на дел од piano black површините
- Вратите се електрични, затоа што рачните врати се за сиромашните
- Три екрани напред и покрив со девет сегменти што се затемнуваат посебно
- OLED задни светла дебели 0,1 милиметар и 512 одделни делови
- V6 со 429 КС го турка SUV од 2.405 килограми до 97 км на час за 4,9 секунди
- „Level 2+“ дозволува рацете да се тргнат од волан до 137 км на час
- SQ9 е американскиот исклучок со V8 од 591 КС и 3,8 секунди до 97 км на час
- Речиси 100 проценти од вртежниот момент може да оди назад кон гуми широки 292 милиметри
- 89.095 долари стартна цена и само 45 долари над BMW X7
A8 е мртов, а Q9 ја зема улогата на врв во гамата
Во внатрешноста, изборот на материјали, технолошките додатоци и луксузните детали се подигнати едно ниво погоре. Има повеќе стандардна опрема, задна врата поделена на два дела, интересни светлосни решенија и, секако, многу повеќе простор од Q7. За Audi како марка, Q9 претставува нов врв во понудата. A8 повеќе го нема, па ако не се брои ултраограничениот Nuvolari, Q9 е новиот знаменосец на германскиот производител. За да застане на такво место во компанијата и да се натпреварува со GLS, X7 и американски ѕверови како Cadillac Escalade, Q9 мора да биде на ниво. Носи многу на маса, вклучително и SQ9 модел само за САД, но конкуренцијата е навистина жестока. „Целосно откривање: Audi ме одлета до Минхен, Германија, ме смести во убав хотел и ме нахрани, сето тоа за да можам да ги видам новите Q7 и Q9.“
Задните врати го откриваат растегнувањето од 14 сантиметри меѓу оските
Ќе бидам искрен со тебе, големо момче, малку е тешко да се разликуваат Q7 и Q9. Тоа не е ништо ново за Audi, ниту за германските производители воопшто, кои одамна ја сакаат идејата за „истата колбасица во различни должини“, а тоа продолжува и тука. Q9 е долг 5,31 метар, речиси 25 сантиметри подолг од Q7. Меѓуоскиното растојание е 3,14 метри, односно 14 сантиметри подолго, а тоа навистина се гледа кај задните врати. Исто така е поширок и повисок од Q7, а целиот тој дополнителен обем се чувствува внатре. Без разлика дали ќе се избере стандардната конфигурација со седум седишта, распоред 2-3-2, или достапната верзија за шест патници со капитенски седишта во вториот ред, простор има навистина многу. Авторот е висок 185 сантиметри, па третиот ред не го нарекува најпространото место каде што бил, но со 74 сантиметри простор за нозе и 101 сантиметар простор за глава е приближно на ниво на X7 — повеќе од доволно за деца и за возрасни на пократки патувања. Пристапот до таму е лесен, бидејќи без оглед на стилот на седиштата, сите се електрично управувани како стандард.
Со спуштени седишта, багажникот расте до речиси 2.500 литри
Зад последниот ред има товарен простор со доволно место за вашите активности. Со подигнат трет ред, багажникот нуди околу 547 литри. Кога најзадниот ред ќе се спушти, бројката расте на околу 1.240 литри кај верзијата со седум седишта и околу 1.416 литри кај верзијата со шест седишта. Ако се спуштат сите седишта, се добива простор како во комбе — околу 2.484 литри. Ако и тоа не е доволно, стандарден кровен носач го врамува најголемиот панорамски покрив што Audi некогаш го вградил во автомобил.
Зборот „largest“ се појавува 16 пати во соопштението на Audi
Тоа е сосема соодветно, затоа што, па, таа е голема. Q9 не се обидува да ја сокрие својата големина. Со маска во стил на Mercedes-AMG Panamericana, тркала со дијаметар од 53 до 58 сантиметри и агресивни, исправени и коцкасти стилски елементи, овој Audi сака сите да знаат дека е главниот. Нема ништо суптилно во него. Audi ја користи идејата за „мобилен животен простор“ кога зборува за Q9, а удобноста над сето друго била водечкото начело. Тоа најмногу се чувствува во капитенските седишта во вториот ред, кои делуваат исто толку добро како предните. Дури изгледаат речиси идентично, со вградено LED амбиентално осветлување.
Волна во кабина, Tamarind Brown и крај на дел од piano black површините
Токму овие седишта прават голема разлика меѓу Q7 и Q9, исто како и материјалите во кабината. Бидејќи ова е новиот предводник на Audi, Германците не штеделе кога станува збор за материјали, кожа, декоративни елементи и комбинации на бои. Достапни се многу нови ткаенини и дрвени завршетоци, како и Dinamica микрофибер, вештачка кожа и Nappa кожа. Има дури и опција за волнен тапацир, што сигурно ќе биде изборот на секој што навистина има вкус. Новите бои вклучуваат Tamarind Brown и Stone Beige. Купувачите можат да избираат и меѓу различни дрвени, метални и карбонски детали. Крстоносците против piano black ќе бидат среќни кога ќе дознаат дека Audi решил да се откаже од голем дел од употребата на таа непријатна сјајна површина во Q9, во корист на мат и текстурирани материјали. Искрено, изгледа многу добро, а сигурно ќе ги намали и грдите отпечатоци од прсти што ги оставаат нечисти детски раце.
Вратите се електрични, затоа што рачните врати се за сиромашните
Ова сепак е семеен автомобил, па има многу решенија за складирање и полнење телефони, како две Qi2.2 магнетни безжични подлоги за полнење и неколку USB-C приклучоци во средишната конзола. Како кај повеќето редизајнирани Audi модели, менувачот е преместен на управувачкиот столб, во склад со „неправедно омразената рачка за трепкачите“ на марката, па дизајнерите можеле да направат држачи за чаши доволно големи за во нив сега да собираат и масивни Stanley чаши. Од двете страни на таа конзола се спортски кофичести седишта со стандардно греење, опционално ладење и функција за масажа, за да се опуштите по тешкиот ден во кој сте биле капитен на индустријата. Како и седиштата во вториот ред, и тие имаат вградено мазно амбиентално осветлување. Пред да си поиграте со сите тие внатрешни додатоци, треба да ја отворите вратата. Како кај сите модерни луксузни големи возила, тоа не е едноставно како фаќање рачка и влечење. Во Q9, вратите се електрични, затоа што рачните врати се за сиромашните. Може да се отворат или затворат на повеќе начини — клучот, апликацијата MyAudi и инфозабавниот систем ги контролираат функциите за отворање и затворање. Возачката врата се затвора и кога ќе се притисне педалата за сопирачка или кога ќе се закопча сигурносниот појас. Има и копче во внатрешноста што ја отвора или затвора, а однадвор Q9 има прилично конвенционални рачки. Вграден радарски сензор се грижи електричните врати да не удрат во нешто.
Три екрани напред и покрив со девет сегменти што се затемнуваат посебно
Контролната табла е слична на секој друг нов Audi, но се вратени неколку физички копчиња и ротирачки контроли за управувањето со автомобилот да биде малку полесно. Тие не ја намалуваат важноста на поставката со три екрани. Иако рамките можеби се малку преголеми за вкусот на авторот, не може да се избегне фактот дека инструмент-екранот од 30,2 сантиметри, централниот инфозабавен екран од 36,8 сантиметри и екранот за патникот од 31,2 сантиметри работат многу добро заедно. Стандардниот панорамски покрив е исто така прилично див. Може да ги прави сите нормални работи што ги прави еден панорамски покрив, но има и опционална функција за променлива транспарентност со Polymer Dispersed Liquid Crystal ламинирано сигурносно стакло. Таа овозможува контрола на девет различни сегменти од покривот, за да пуштите или блокирате сонце како што сакате. Во него се вградени и LED амбиентални светлосни елементи што работат заедно со остатокот од амбиенталното осветлување во автомобилот. Опционален Bang & Olufsen Premium Sound System со 22 звучници, 1.360 вати и 4D стерео звук треба да го направи престојот во Q9 силно потопувачко искуство.
OLED задни светла дебели 0,1 милиметар и 512 одделни делови
И надвор има интересна технологија, особено светлата. Audi конечно ја носи својата напредна светлосна технологија во САД преку Q9, со закривени дигитални OLED задни светла. Тие се дебели само 0,1 милиметар и имаат 512 поединечни секции. Напред се Matrix LED фарови што помагаат да им покажат на луѓето каде одите без да ги заслепуваат. Како Q7, и Q9 ќе проектира стрелки на земјата кога ќе се активираат трепкачите.
V6 со 429 КС го турка SUV од 2.405 килограми до 97 км на час за 4,9 секунди
Q9 ќе биде достапен само со еден мотор, но тој е добар: 2,9-литарски V6 со два турбополначи, за кој Audi вели дека ќе испорачува 429 коњски сили и 599 њутн-метри вртежен момент. Моќта оди преку осумстепен автоматски менувач до стандарден Quattro погон на сите тркала. Тоа е доволно за SUV од 2.405 килограми да забрза од 0 до 97 км на час за само 4,9 секунди и да достигне максимална брзина од 209 км на час. Audi вели дека ова време од 0 до 97 км на час го прави најбрзо забрзувачки автомобил во својата класа. Стандардно доаѓа со адаптивна воздушна суспензија што може да ја менува висината во зависност од брзината, товарот и условите за возење. Повисоките нивоа на опрема добиваат и стандардно управување на сите тркала, при што задните тркала може да се завртат до 5 степени. За да се запре големиот товар, напред има масивни сопирачки дискови од 419 милиметри, а назад од 381 милиметар. За купувачите на Q9 што имаат и други скапи работи што сакаат да ги носат со себе, Audi вели дека Q9 може да влече до 3.493 килограми кога е опремен со интегрирана кука за приколка.
„Level 2+“ дозволува рацете да се тргнат од волан до 137 км на час
Инженерите на Audi му дале многу сигурносни системи како стандардна опрема: автоматско итно сопирање, следење на мртви агли, предупредување за попречен сообраќај одзади, камера од 360 степени, асистент за паркирање, маневрирање со сопирачка на приколка и контрола на стабилност на приколка. Има и корисни системи за помош на возачот, како адаптивен темпомат и Audi „Level 2+“ Adaptive Cruise Assist Plus со возење без раце на автопат. Системот е стандарден кај SQ9, Q9 Premium Plus и Prestige, и ќе им овозможи на возачите да ги тргнат рацете од воланот при брзини до 137 км на час, со помош на радар со долг дострел, странични радарски сензори и предна камера во ветробранското стакло.
SQ9 е американскиот исклучок со V8 од 591 КС и 3,8 секунди до 97 км на час
Да, беше кажано дека Q9 доаѓа само со еден мотор, но тоа е техничка формалност, бидејќи во САД ќе има и SQ9. Остатокот од светот очигледно не верува во слобода доволно за да има такви работи. SQ9 добива обновена верзија на корпоративниот 4,0-литарски V8 со два турбополначи на Audi, со 591 коњска сила и 800 њутн-метри вртежен момент. SQ9 го спушта забрзувањето од 0 до 97 км на час на 3,8 секунди, а неговиот Quattro погон со нагласена задна распределба е засилен со електрично контролирана блокада на диференцијалот на задната оска. Како кај обичниот Q9, Audi тврди дека SQ9 е најбрзо забрзувачко возило со три реда седишта во својата класа, за една десетинка побрзо од обновениот GLS63. Со целосно притисната педала и вистински летни гуми, ќе достигне 249 км на час, а сепак може да влече 3.493 килограми.
Речиси 100 проценти од вртежниот момент може да оди назад кон гуми широки 292 милиметри
Електромеханичка спојка го регулира протокот на вртежен момент меѓу предната и задната оска. Кога е потребно, речиси 100 проценти од вртежниот момент на моторот може да се испрати кон задните тркала широки 292 милиметри. За работите да бидат уште позабавни, може да се нарача спортска адаптивна воздушна суспензија на Audi, која ја спушта висината на возилото за 30 милиметри. Внатре, SQ9 не изгледа драстично различно од обичен Q9 — само доволно поспортски за да се почувствува разлика. Има повеќе карбонски детали, а спортските седишта доаѓаат од самиот почеток. Седум седишта се стандардни, а шест се опција. Како и повеќето Audi модели со ознака „S“, ниту надвор не изгледа многу поинаку. Треба да знаете што барате кај SQ9, но тие што знаат ќе препознаат според шарата на маската, четирите издувни завршетоци и задниот спојлер.
89.095 долари стартна цена и само 45 долари над BMW X7
Ако сето ова звучи примамливо, има добри вести. Audi вели дека производната линија за Q9 во Братислава, Словачка, наскоро ќе почне со работа, а автомобилот ќе пристигне кај дилерите во САД во четвртиот квартал од оваа година. Кога ќе пристигне, основната цена ќе биде 89.095 долари, со вклучена достава. Тоа е само 45 долари повеќе од BMW X7 и 2.505 долари поевтино од Mercedes-Benz GLS. Ако сакате малку повеќе живост, SQ9 ќе ве чини значително повеќе — 119.395 долари. Постои вистински аргумент дека Q9 е автомобил што Audi требало да го претстави пред 20 години. Сигурно виделе колку популарни беа GLS, и GL пред него, откако Mercedes го воведе уште во 2006 година. Популарноста на големите SUV модели требало уште посилно да им стане јасна по успехот на X7 по неговото воведување во 2018 година. Подобро доцна отколку никогаш, претпоставувам. Сепак, луѓето во Инголштат сега имаат многу работа ако сакаат да стигнат. „Нема да седам тука и да ви кажувам дека Q9 е највозбудливиот автомобил што некогаш бил произведен, но за луѓето што купиле Q7 и посакале да биде само малку поголем, па, нивните молитви конечно се одговорени.“
