9 совети за вашиот автомобил да издржи 500.000 km или барем да се доближи
Веќе сме зборувале за тоа што им е заедничко на моторите што поминале еден милион милји. За такво нешто треба да се поклопат многу околности, вклучително и автомобилот да има таква возачка рутина што воопшто му овозможува да ја натрупа таа бројка. Тоа е импресивно уште пред да почнете да размислувате што се може да се расипе. Но 500.000 km се друга приказна. Тоа е растојание што обични луѓе можат да го поминат правејќи обични работи. Првите околу 161.000 km речиси и да не се бројат, кај Hyundai погонот дури тогаш излегува од гаранција, а туркањето низ и над шест цифри на одометарот е прилично нормална работа. Она што можеме да го кажеме е дека околу 483.000 km на автомобил се многу, но не мора да биде вест. Можно е. Можеби ќе бара многу грижа и малку среќа, но има работи што можете да ги правите секојдневно за да си дадете реална шанса да влезете во тој клуб.
In This Article:
- Прирачникот знае дека Subaru бара нова течност за ладење по 221.000 km
- Механичарот со налепницата за масло не смее да биде вашиот единствен календар
- „Запечатено за цел живот“ често значи само околу 161.000 km
- Едно прегревање може тивко да ви ја скрати трката до 500.000 km
- Ремен од 50 долари денес може да спречи ремонт од 5.000 долари утре
- Не го засилувајте радиото кога автомобилот ви вели „слушни ме“
- Во земји со сол на патиштата, првиот совет е груб: преселете се
- Малата папка со сметки ќе се сети што било на 290.000 km
- Истиот мајстор може да ги научи чудните навики на вашиот автомобил
Прирачникот знае дека Subaru бара нова течност за ладење по 221.000 km
Некогаш распоредите за одржување живееја во вашето срце, за возила и за се друго. Батериите на детекторот за чад ги менувавте кога се менуваше летното сметање на времето, а 4.800 km беа интервалот за промена на моторното масло, и покрај генерациските скокови и кај моторите и кај маслата. Денес, детекторот за чад може да ви испрати порака на телефон дека му треба ажурирање на софтвер, а вашето Subaru сака нова течност за ладење по 221.000 km. Современите препорачани интервали за одржување можат да бидат малку здодевни, бидејќи секој автомобил изгледа како да има своја многу посебна листа на надежи, соништа и потреби што можеби се, а можеби и не се неопходни за да остане жив. Ако правите само минимум за да останете во добри односи со лизинг-компанијата пред да го замените автомобилот за две години, можеби е претерано да се грижите за свекичките на 145.000 km. Но овде не зборуваме за тоа. Ова е вашиот верен сопатник со кој планирате да возите околу 500.000 km. Ќе поминете многу заедно. Најмалку што можете да направите е да го отворите прирачникот и да разберете што препорачале многу паметните луѓе што го дизајнирале автомобилот за да продолжи да работи.
Механичарот со налепницата за масло не смее да биде вашиот единствен календар
Очигледно, правилото за промена на масло на секои 4.800 km е смешно, а фактот што механичарите и сервисите за брза промена на масло толку долго го кажуваа со сериозно лице веројатно направи некои луѓе да станат скептични кон целата идеја. Кога и човекот од „промена на масло за 10 минути“ почнува да намигнува додека ја лепи налепницата, знаете дека нешто не е во ред. Но има огромна разлика меѓу „интервалите за промена на масло не се баш тоа што велат дека се“ и „промените на масло се заговор“. Навистина, навистина мора да внимавате на маслото во автомобилот, а ако планирате да одите до околу 500.000 km, тоа е основниот влог. Моторното масло прави многу работи. Подмачкува брзи и важни механички делови, го намалува абењето и спречува дефекти. Собира и ситни честички нечистотија што се исфрлаат кога ќе го смените маслото. Има и улога во ладењето, особено во делови од моторот каде течноста за ладење не може многу да помогне. Добро подмачкана машина не мора да работи толку тешко, што значи помал напор за моторот, добра вест за нешто од кое барате верно да работи навистина, навистина долго време. Затоа повторно извадете го прирачникот, видете какво масло бара вашиот автомобил и колку често го бара. Речиси сигурно нема да пишува 4.800 km, но вашата дисциплина околу маслото може да стане рбет на целиот пристап кон одржувањето.
„Запечатено за цел живот“ често значи само околу 161.000 km
Со оглед на тоа што го бараме од менувачите, тие навистина ретко прават врева во секојдневието. Се повеќе автомобили сакаат да ви кажат кога чувствуваат дека маслото бара внимание, а тешко е да се вози по улица без да се наиде на сервис за масло со духовит натпис што ве повикува да влезете. Но современите менувачи станаа толку добри што некои се продаваат како „запечатени за цел живот“, поради што може да се запрашате дали треба да ја смените течноста во запечатен менувач или воопшто да направите нешто. Одговорот е да. Дури и во сценариото наречено „запечатено за цел живот“, се покажува дека „живот“ значи нешто како 161.000 km возење, а ние овде целиме кон околу 500.000 km. Добрата вест е дека менувачите генерално бараат помалку внимание од моторите, но исто толку е важно да го добијат тоа внимание. Интервалите за промена на течност се движат од секои 48.000 km до онаа граница „за цел живот“ од 161.000 km. Повторно, ова е една од оние работи за кои го проверувате прирачникот и правите како што ви е кажано. Покрај тоа, внимавајте. Рачниот менувач природно ве држи прилично поврзани со тоа како се чувствува, но ако не ги менувате брзините лично, следете ги знаците дека автоматскиот менувач можеби има проблем.
Едно прегревање може тивко да ви ја скрати трката до 500.000 km
Ако се обидувате да направите моторот да трае, прегревањето е една од работите што навистина сакате да ги избегнете. Сите знаат дека прегреан автомобил може да ве остави покрај пат, но можеби не сфаќате дека може да ве исфрли и од патот кон околу 500.000 km. Додека прегревањето изгледа драматично, тивката штета и влошувањето од возење со висока температура можат лудо да ги оптоварат одредени делови на моторот: да уништат дихтунзи, да оштетат вентили или нешто уште полошо. Поентата е дека прегревањето може да биде катастрофално за моторот, но причините често се смешно едноставни за решавање. Замена на црево што протекува, па дури и повторно прикачување на црево што се олабавило, може да биде поправка со мала или никаква цена, што е ретка и прекрасна работа. Нешто посложено, како водна пумпа што откажува, ќе ја зголеми цената и трудот. Но во секој случај, тоа е подобро отколку да го оставите моторот да работи жежок. Така истовремено ќе бидете помалку нервозни дали утре наутро ќе стигнете на работа и посигурни дека не го „крчкате“ моторот до точка каде вашите соништа за 500.000 km одат во чад.
Ремен од 50 долари денес може да спречи ремонт од 5.000 долари утре
Замена на истрошено црево или ремен пред да откаже не е добра само во некоја апстрактна смисла, како да ги завршите даноците пред зајдисонце на 15 април. Замена на ременот за тајминг во сабота може да значи дека нема да пукне во недела, што може да биде одлучувачко дали во понеделник ќе го влечете автомобилот на сериозна работа на моторот. Тој едноставен ремен прави повеќе од вртење ременици. Тој ги држи коленестото вратило и брегастите вратила синхронизирани, за клиповите и вентилите да не се обидат да бидат на исто место во исто време, со потенцијално катастрофални последици. Оваа појава, кога нешто мало на прв поглед е ситно, но при дефект може да повлече големи и скапи делови со себе, се повторува на многу начини низ автомобилот. Од црева до серпентинасти ремени, чаури, носачи и лежишта, ќе сакате да бидете човек што ги држи малите работи под контрола ако сакате автомобилот долго да продолжи да оди. Изборот да се даде предност на поправка од 50 долари пред да стане ремонт од 5.000 долари е математика што мора да победува повторно и повторно додека излегувате од гаранција и се насочувате кон далечниот хоризонт од околу 500.000 km. Значи, да, не дозволувајте мали, вообичаени грешки да ви го уништат моторот пред да стигнете таму.
Не го засилувајте радиото кога автомобилот ви вели „слушни ме“
Можете да го засилите стереото кога ќе слушнете чуден звук за кој не сакате да размислувате, или можете да стигнете до околу 500.000 km, но не можете и двете. И покрај тоа што може да ви го крене кортизолот кога шкрипање, удар или зуење ќе ви удри во уво додека возите, тоа многу лесно може да биде благослов под маска. Вашиот автомобил ви кажува нешто, а голема е шансата дека ви кажува оти мал, евтин проблем ја крева раката пред да се претвори во катастрофа. Не велиме дека треба да станете автомобилски Sherlock Holmes што знае по звук да утврди дали лежиштата на тркалата откажуваат, но она што не сакате е да почнете да ги игнорирате работите. Кога сте во долга врска со автомобил, можете да насоберете многу, да го наречеме, амбиент. Не припишувајте нешто на „карактерот“ на автомобилот кога можеби тоа е звук што ви кажува дека топлински штит ќе се откачи при поминување преку шини и ќе отвори пат издувот да ви ја испече спортската торба во багажниот простор. Не, тоа не е теоретски пример и да, тој Forester стигна до околу 500.000 km, иако со дупка изгорена во тепихот. Не мора да го дијагностицирате секој звук од возачкото седиште, но мора да забележите кога нешто чудно се случува, особено ако е доволно љубезно да направи звук за вас.
Во земји со сол на патиштата, првиот совет е груб: преселете се
Ако живеете некаде каде што ги солат патиштата во зима и сакате да стигнете до околу 500.000 km, веројатно преселете се. Како што ќе ви каже секој вистински човек од американскиот Појас на рѓата, солта доаѓа по сите нас и вашите напори да останете пред неа во најдобар случај ќе бидат залудни. Штетата од сол може да се забие во што било и секаде: од каросериски панел кога оштетување на бојата ќе и дозволи на корозијата да фати место, до кочни црева, делови од суспензијата, па дури и самата шасија. Најдоброто што можете да го направите за да го намалите ризикот, освен да се преселите и да му дадете на автомобилот долг туш кога ќе стигнете таму, е да паркирате внатре кога можете и често да ги миете надворешноста и подвозјето. Секако, ова ја отвора вечната студена расправа дали е полошо за автомобилот да го оставите солен или да го миете на температури под нулата, но тоа е едно од оние прашања без добри одговори. Главното е да ја избегнувате солта кога можете, а кога не можете, да ја исплакнете што е можно побрзо. Би сакале да има подобри вести за ова. Ако живеете во Michigan и сакате да стигнете до 500.000 km, не е невозможно. Само ќе се соочите со тешкотии што другите ги немаат. Најдоброто што веројатно можете да го направите е политички да се активирате и да се залагате патиштата да се чистат со саламура од кисели краставички наместо со камена сол.
Малата папка со сметки ќе се сети што било на 290.000 km
Постои старо менаџерско клише што вели: „она што се мери, се подобрува“. Не е погрешно. Ако имате детален преглед на одржувањето и сервисите, поголеми се шансите правилно да ги погодите интервалите и поголеми се шансите да продолжите да се грижите. Да ја игнорирате налепницата за промена на масло, која веројатно од почеток била лага? Лесно. Да ја разочарате вашата мала папка со сервисни сметки? Никогаш. Записите за одржување ве држат организирани, но ве држат и искрени. Не само што ќе имате вградена лична одговорност со едноставниот чин на документирање на животот на вашето возило, туку ќе имате и чесна, непристрасна проценка колку ве чини да го одржите одометарот во движење. Тоа е важно ако почнете да се прашувате дали вашите амбиции за голема километража, да не се мешаат со амбиции високи една милја, ја поминале границата на финансискиот разум. Не ви треба архивска книга со кожна корица и златно втиснување. Секоја папка, датотека или апликација ќе заврши работа. Но ако ќе чувате автомобил до 500.000 km, во некој момент ќе заборавите што се случило назад на околу 290.000 km.
Истиот мајстор може да ги научи чудните навики на вашиот автомобил
Има нешто добро во тоа ист човек да се грижи за вашиот автомобил на долг рок. Секако, може да има и лоши страни. Сетете се на опсесивниот механичар што избега со Saab на Jerry во „Seinfeld“. Добар сервис може да изгради однос и со вас и со вашиот автомобил, собирајќи контекст за чудните навики и нијансите токму на вашето возило. Некој што го гледал вашиот автомобил како старее и редовно го проверувал на сервисни интервали ќе има подобра перспектива за тоа што се случува и како да ви помогне да го задржите на пат навистина, навистина долго време. Таков човек нема да се обиде да ве наговори на нов лизинг првиот пат кога некои чаури треба да се заменат. Освен ако не сте исклучително вешт мајстор со доволно слободно време, веројатно ќе треба одвреме-навреме да вклучите професионалец. Убаво е да не мора да почнувате од нула со некој нов, особено ако влогот е голем и треба сериозен разговор за состојбата. Колку подолго некој ги учи особеностите на вашиот автомобил, толку поблиску сте до тоа да имате човек што се грижи за него речиси колку што се грижите и вие.
