308,34 mph : Le Yangwang U9 Xtreme devient la voiture de production la plus rapide du monde
Le mois dernier, la marque de luxe BYD Yangwang a arraché la couronne de vitesse électrique au Rimac Nevera grâce au U9 Track/Special Edition, qui avait atteint 293,54 mph. Ce chiffre impressionnant n'a pas suffit à satisfaire les ingénieurs de Yangwang. Aujourd'hui, le véhicule revient sous le nom U9 Xtreme, plus rapide que jamais : 308,34 mph, ce qui en fait la voiture de production la plus rapide sur Terre — environ 14,8 mph de plus que le Bugatti Chiron Super Sport 300+. De plus, selon les chiffres publiés, il serait « environ 3,557 mph » plus rapide que le Chiron, un écart qui dépend des listes et des méthodes de mesure. Yangwang affirme que le U9 Xtreme, ou U9X, est la version de production complète du Track/Special Edition qui avait repris la couronne en août. Ses systèmes électroniques ont été mis à jour et l'entreprise affirme désormais « Over 3,000 » chevaux grâce à quatre moteurs électriques tournant à 30 000 tours par minute.
In This Article:
- Le retour du Track/Special Edition : le U9 Xtreme, version de production prête pour la vitesse
- Comment obtenir des chiffres aussi extrêmes : quatre moteurs, 30 000 rpm et une électricité poussée à l’extrême
- Certification et débats : 30 exemplaires et une question de lisibilité du record
- Conclusion : l’ère de la vitesse s’accélère — et les débats aussi
Le retour du Track/Special Edition : le U9 Xtreme, version de production prête pour la vitesse
Le U9 Xtreme est la continuité directe du Track/Special Edition et se présente comme la version de production prête à la vitesse. Il s’agit désormais d’un véhicule régulier, pas seulement d’un prototype ou d’une édition limitée. Avec cette itération, Yangwang met en avant l’élément le plus controversé de ces records : les chiffres affichés. Le constructeur affirme plus de 3 000 chevaux grâce à quatre moteurs électriques à 30 000 rpm, et parle d’électronique mise à jour pour soutenir cette performance extrême. Ce chiffre vertigineux illustre à quel point la guerre des puissances est devenue une démonstration spectaculaire autant qu’un argument marketing.
Comment obtenir des chiffres aussi extrêmes : quatre moteurs, 30 000 rpm et une électricité poussée à l’extrême
Quatre moteurs électriques à 30 000 rpm propulsent le U9 Xtreme, et Yangwang avance le chiffre « Over 3,000 » chevaux. L’électronique a été retravaillée pour soutenir cette puissance et pour offrir une expérience de conduite extrême, même si les détails techniques restent en grande partie confidentiels. Cette fuite de puissance s’inscrit dans une tendance où les chiffres abstraits deviennent aussi importants que les performances réelles sur piste — une démonstration d’ingénierie plus que de routière ordinaire.
Certification et débats : 30 exemplaires et une question de lisibilité du record
Yangwang affirme que 30 exemplaires du U9 Xtreme seront produits, ce qui le qualifie comme une voiture de production pour les registres. Sa vitesse maximale a été certifiée par l’installation Automotive Testing Papenburg. Cependant, certains classements excluent le record parce que l’essai aurait été effectué en une seule direction. Les records de vitesse s’appuient traditionnellement sur deux directions testées et une moyenne pour compenser les facteurs externes comme la houle du vent ou l’inclinaison du terrain. Autrement dit : deux passages ou rien, et le débat persiste dans les cuisines des clubs de passionnés et des journalistes spécialisés.
Conclusion : l’ère de la vitesse s’accélère — et les débats aussi
Quoi qu’il en soit, le U9 Xtreme est désormais la voiture de production la plus rapide du monde selon les chiffres disponibles et les listes qui l’acceptent. Deux essais ou non, il s’agit d’un jalon marquant dans une ère où les chiffres des chevaux et les vitesses atteintes deviennent des symboles d’innovation et de compétition féroce — mais aussi de questions sur sécurité, éthique et lisibilité des records. Pour les amateurs et les observateurs, c’est une fenêtre ouverte sur l’avenir de l’ingénierie automobile : plus vite, plus fort, mais jusqu’où ?
